500台の生産に留まったPV36カリオカ

　
ボルボPV36カリオカの製造は、1935年と1936年の2年間と考えられている。従来的な箱型ボディを持つPV658やPV659にかわる、上級至高のクルマとして登場したが、作られたのは500台だけ。1938年にコーチビルダーによって、オープンボディに改造された1台もある。

ボルボPV36カリオカのデザインも同様に、ターゲット層には少々先進的すぎた。価格もデ・ソト・エアフローより1000クローナ（1万1000円）も高く、訴求力も低かった。

販売で伸びなかったPV36カリオカ。基本的なレシピはそのままに、よりシンプルなメカニズムと、穏やかなデザインを与えたクルマが必要だと考えたボルボは、1936年12月にPV51を発表する。

エンジンは同じ3.7Lで、インテリアもシンプルになった。フロント周りはオーソドックスなデザインへと変更。全体的にはPV36カリオカのスタイリングのままだったが、ボディからは高価な装飾が省かれている。

タイヤスパッツと2分割のスプリット・リアウインドウもなくなった。ボディは手間の掛かる木材の骨組みを備えた構造ではなく、すべてスチール製となっている。

その結果、PV36カリオカの価格が8500クローナ（9万3500円）だったのに対し、PV51は5800クローナ（6万3800円）へとダウン。ボルボが、スウェーデンでの地位を築くことになる。

ボルボの基盤を確立させたモデル

こう見ていくと、PV51に生産台数では水を開けられているが、ボルボが基盤を確立することにつながったクルマとして、PV36カリオカの重要性は高い。今回は英国で唯一現存する、アンドリュー・アンダーソンのカリオカに登場願った。

デ・ソト・エアフローとボルボPV36カリオカが並ぶ光景。フロントマスクは異なるが、全体のフォルムからは同じ血縁を感じさせる。

低くフラットなルーフに、前後2分割の窓。なだらかにカーブするテールエンドと、ボディと一体になったヘッドライト。リアのタイヤスパッツには、アールデコ帳の装飾が付く。サイドウインドウの枚数は異なるが、親近性が強い。

PV36カリオカには、デ・ソト・エアフローのディティール処理は備わっていない。わずかにVの字を描くが、パンパーは一般的な造形だし、フロントグリルやマスコットもシンプルだ。

広々としたインテリアも同様。かなりシンプルで実用的。クロームメッキのパーツもほとんど目につかない。

だがボルボPV36カリオカは、大きな荷室に外側から荷物が入れられる。デ・ソトにはないヒーターが付いている。三角窓が省かれているが4枚付いたドアなど、北米市場のニーズも考えられている。

走ってみたらどうだろう。どちらも穏やかだが、エアフローは101psを発生するだけでなく、車重は1575kgと、PV36カリオカより85kgも軽量。当然のように豊かなトルクで堂々と走る。

画像　エアフローとPV36カリオカ　全28枚