ドライバーが得られる楽しさはライバル以上

電動パワーステアリングは感じ取れる情報量が少ないが、軽快で正確。コーナーの頂点めがけて、思い切り飛び込める。一回り小さなプーマほどの俊敏性や調整幅はないにしろ、明確な差とまではいえないだろう。

クーガは安定したまま、高速にコーナリングしていく。間違いなく、オペルや三菱のPHEV版SUVより楽しめる選択肢だ。

さすがにタイトなコーナーで攻め込むと、クルマの重さを感じ始める。だがトルクベクタリング機能が、ラインを保持しようと努めてくれる。

ブレーキには少しの改善を求めたい。回生ブレーキと摩擦ブレーキとの移行が完全にはスムーズではない。減速の不自然さを抑えるには、細かなペダルワークが必要となる。CVTの状態によっては、意図した以上に強くブレーキが掛かるところもあるようだ。

クーガは先代までのダイナミクス性能を失うことなく、洗練性と快適性、環境性能を高めてきた。指摘するのなら、フォードの狙っているプレミアム感が、インテリアでうまく表現できていないところ。

英国の場合、価格の安いガソリンエンジン・モデルの方が、強い支持を得るかもしれない。しかしPHEVのライバルSUVで比べれば、ドライバーが得られる楽しさは、明確にフォード・クーガの方が一枚上手だ。

フォード・クーガ2.5PHEV STラインのスペック

価格：3万5195ポンド（475万円）
全長：4614mm
全幅：1883mm
全高：1661mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：9.2秒
燃費：71.4km/L
CO2排出量：32g/km
乾燥重量：1844kg
パワートレイン：直列4気筒2488cc＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：14.4kWh
最高出力：225ps（システム総合）
最大トルク：ー
ギアボックス：CVT

画像　クーガとプーマ、PHEVのSUV　全100枚