不具合を起こしやすいポイント

エンジン

冷間時はタイミングチェーンからのカタカタという異音に注意する。インジェクターの不良で、始動性が悪かったり、回転が荒くなる場合がある。排気ガスが白い場合、ターボアクチュエーターの故障が疑われる。ベアリングからの異音にも注意。

後期型のディーゼルでは、距離を重ねるとDPF（パティキュレート・フィルター）の不具合が生じやすい。マニフォールドを溶かす恐れもある。修理は安くない。初期のディーゼルは、グロープラグが詰まりがち。交換には、吸気マニフォールドを外す必要がある。

全般にシリンダーヘッドやインジェクター周りは、故障しやすい。

トランスミッション

初期のクルマでは、フロントのプロペラシャフトにリコールが出ている。対応済みか確認したい。ユニバーサル・ジョイントを壊し、エンジン下部を叩いてしまう。

定期的なソフトウエアのアップデートは有効。初期の6速ATの場合、トルクコンバーターやメカトロニック、クラッチパックなどが傷みやすい。

サスペンション

ブッシュ類は14万5000kmほどで交換が必要。リアサスペンションのエアバッグの状態を確認する。エアポンプも正常か見ておきたい。

ブレーキとホイール

電子サイドブレーキが正常かを確認する。まれにオンの状態でロックされてしまう。ランフラットタイヤはホイールへの脱着が難しい。ブレーキもタイヤも、安い出費ではない。

ボディ

オフロード走行やトレーラーの牽引によるダメージを確認する。フォグライトの曇りも見ておきたい。

インテリア

すべての警告灯が付き、走行時は消えることを確認する。パノラミックガラスルーフの不調も一般的。事前に動くかどうか、確かめたい。

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ジャスティン　グローブナー・ガレージ社代表

「E70型のX5は、信頼性は高くありませんが、価格が安いので人気があります。2万ポンド（270万）を超えるクルマもありますが、多くは4000ポンド（54万円）から1万ポンド（135万円）。修理費用は別ですが」

「お値打ちに思えますが、修理には多くの費用が必要です。今は大丈夫でも、後々には発生することも少なくありません」

「例えばエアサス。サスペンションのエアバッグは空気漏れしやすく、エアポンプが機能している限りは大丈夫そうに見えます。ですが追々エアポンプもだめになると、修理費用は2倍に膨らみます。注意した方が良いですよ」

画像　2代目から4代目 BMW X5　全62枚