RSモデルの歴史

1994年に、アウディの子会社である、クワトロ社（現アウディ・スポーツ ）が生み出した、パフォーマンス・サブブランド、RS（レーシング・スポーツ）の歴史を、前編に続き写真で振り返る。

C6系 RS6、TT RS

2008年、アウディは、580psを発揮するツインターボチャージャー付き5.0L V10エンジンを搭載した「C6」RS6を発売した。

燃費は良いとは言えなかったものの、2025kgの縁石重量にも関わらず、0-97km/h加速は4.6秒を実現する能力を持ち、そのパワーで、BMW M5とメルセデスE63 AMGのライバルたちをリードした。

一方で、洗練されたRSバッジに相応しいかどうか、疑問を呈する人もいたそうだ。

翌年、アウディは、ポルシェ・ケイマンを照準をあてた、TT RSをリリースしている。

大型のリアスポイラーを備えた標準のTTよりも、同化的なエクステリアと低い車高のTT RSは、より粗野な雰囲気を持ったこのモデルには、340psを出力する、2.5L 5ポットターボチャージャーエンジンが搭載された。

2012年に発売されたTT RSプラスは、出力が360psに引き上げられ、スピードリミッターが取り外され、最高速度は280km/hに到達した。

TT RSはとにかく速く、予想外に経済的だったが、その硬い乗り心地で有名だった。

RS5クーペ

B7 RS4の人気を再燃させようと、アウディは2010年にRS5クーペを発売している。

B7と同じ自然吸気4.2L V8を搭載しているが、微調整が加えられ、8500rpmのレッドラインで450psまでパワーアップしている。

7速ツインクラッチギアボックスでのみで提供された。

0-97km/h加速は4.6秒で、真の全天候型のパフォーマンスを発揮したが、少しエンゲージメントに欠けており、重く感じると言われている。

RS3パフォーマンス・ハッチバック

同じ年に生産が始まった、アウディRS3パフォーマンス・ハッチバックは、TT RSの2.5L 5ポットターボチャージャー付きエンジンが搭載され、7速デュアルクラッチ・ギアボックスが採用された。

エンジンの特性、日常の使いやすさ、実用性にもかかわらず、RS3のダイナミックな能力は、その気だるいステアリングと、精巧さに欠けるシャシーによって、本来の能力を十分に発揮できなかった。

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