エンターテイナーぶりは変わらず　まるで猟犬

それでも、活気という点でプジョーとルノーの2台はよりパワフルなミニとは比べるべくもない。

クーパーSの弾けるようなレスポンスは、このクルマを実際の車重よりも軽量なモデルに感じさせ、その27.5kg-mのトルクと、今回の3台では最軽量の車重によって、このミニはリニアな加速を味わわせてくれるのだ。

スポーツモードを選択すれば、よりシャープなアクセルレスポンスを味わうことが出来るが、このミニはどのモードであっても高速での力強さを発揮し、100km/hを越えてもそれなりの加速を維持してみせる。

だが、そこからは残念ながら、排ガスを排出する内燃機関モデルのテールパイプを見せつけられることになるだろう。

舞台をワインディングに移してもミニのエンターテイナーぶりは変わらず、このEVバージョンはまるで子犬のような活気溢れる機敏さを発揮していた。

何故かステアリングは内燃機関モデルよりも軽く感じられるが、それでもそのフィールとクイックさはこれまでのミニ同様だ。

ミニはまるで狙いを定めた猟犬のようアペックスへと飛び込み、強力なグリップと引き締まったボディの動きで、コーナリング中にアクセルオフすれば強烈なタックインを見せ、その機敏さをより強烈に感じさせてくれる。

まるでSUV　運転の楽しみ

ミニから乗り換えると、ゾエのシートポジションは驚くほど高く感じられ、まるでSUVのステアリングを握っているかのようだった。

このクルマの座面がフラットなシートはクルージングでは快適なものの、コーナリングフォースが高まるにつれサポート能力の不足が露わになる。

低重心とそれに相応しいボディバランスによって、ゾエもそれなりのペースで落ち着いた想像以上のコーナリング性能を発揮するが、このクルマの活気に欠けたステアリングが意味するのは、それが運転の楽しみに繋がっているわけではないということだ。

そして、シートポジションの低いe-208ではより運転の楽しみが味わえるとともに、お馴染みのまさにプジョーらしい滑らかなコーナリング性能を堪能することが出来る。

ミニよりも重くややシャープ過ぎるステアリングはこのクルマ特有のものだが、それでも正確性と十分なフロントグリップを感じさせる。

それでも、よりハードに攻め込むと、ボディの大きな動きをソフトなダンパーが支え切れなくなることで、直ぐに落ち着きが失われ、e-208はコーナリングラインを大きく膨らませることになる。

アクセルオフでコーナリングラインを修正することは可能だが、この2台のフランス車は見事なファン・トゥ・ドライブを感じさせるミニほどの素直なコントロール性は持ち合わせていないのだ。

画像　VWグループ　コンパクトEV 3兄弟　全40枚