フィオラノのタイムはラ・フェラーリと同等

SF90ストラダーレには、フロントのボンネットを開けると、適度な量の荷室空間が用意されている。ガラス越しに、RAC-eコントローラーの姿も眺められる。

ストラダーレの名前がついているだけあって、SF90は公道が前提。とはいえ、今回はフェラーリのテストコースでの走行も許された。先行するのは、フェラーリのテストドライバー、ファブリツィオ・トスキが運転する、プロトタイプだ。

フィオラノは何度か走ったことがあるが、SF90で走った時ほどコンパクトに思ったことはない。恐ろしいほどの加速力が、ストレートを短く感じさせる。いままで経験したことがないほどに。

コーナーへ侵入し、食いつくように旋回する能力も、同じくらい印象的。レース・モードではスリップ量が最小限に制限されるが、SF90はトラクションコントロールをオフにしても、とても扱いやすく感じた。

前輪のトルクベクタリングが機能し、信じられないほど簡単に旋回していく。研ぎ澄まされたスーパーカーとしては重い車重を実感するのは、ハードブレーキング時のみ。マクラーレン・セナのように、顔面が剥がれ落ちそうなほど強烈な制動力は、生み出すことができない。

フェラーリによれば、アセット・フィオラーノ・パッケージを装備したSF90ストラダーレなら、フィオラノをラ・フェラーリより1秒も早く周回できるという。300kg以上も重たいのに。例えパッケージを装備しなくても、同等のラップタイムが出せる。

マラネロは変化をしても、期待を裏切らない

最新のフェラーリSF90ストラダーレ。想定以上に、圧倒的に素晴らしい。

フェラーリは、初のプラグイン・ハイブリッド搭載モデルとして、もっとシンプルなシステムも採用できたはず。あるいは、よりF8トリブートと関係性の近いクルマにすることもできただろう。

しかしフェラーリは、まったく新しいクルマを開発した。SF90ストラダーレは、電動化が進む将来の自動車に対する、フェラーリとしてのマニフェストなのだ。

SF90ストラダーレが、110万ポンド（1億4500万円）した限定モデルの、ラ・フェラーリに匹敵する性能を獲得しているという事実。たった7年前、その金額を正当化できると評価した性能が、いまここにある。

マラネロの変化は大きい。しかしマラネロは、期待を裏切ることもない。

フェラーリSF90 ストラダーレ（欧州仕様）のスペック

価格：37万6048ポンド（4963万円）
全長：4710mm
全幅：1972mm
全高：1186mm
最高速度：339km/h
0-100km/h加速：2.5秒
燃費：−
CO2排出量：−
乾燥重量：1570kg
パワートレイン：V型8気筒3990ccターボチャージャー＋電気モーター3基
使用燃料：ガソリン
最高出力：781ps/7500rpm（エンジン）／220ps（電気モーター）
最大トルク：81.4kg-m/6000rpm（エンジン）
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック

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