過去最もダイナミクス性能に長けたM3

コーナーを攻め込んでいくと、Mスポーツ・デフが実力を示し始める。最適なトラクションを得るために、左右のリアタイヤ間でトルク割合を調整。固有の優れたバランスを活かし、確実にボディを進めていく。

DSCをオフにすれば、グリップの限界を破ることも可能。追加されたパワーと向上したレスポンスの助けもあり、次期M3はアクセル操作によるコーナリングラインの調整もしやすい。

路面が平滑に整えられたサーキットでは、クルマの正確な印象を掴むことは難しい。それでも、伝統のBMW M3のパフォーマンスとハンドリングが、さらなる高みへ到達したことは間違いない。

まだまだ確かめたいことは沢山ある。現行モデルと比較試乗できたことで、ストレートでの速さだけでなく、限界領域での懐の深さも広がっていることは体感できた。新たに獲得した、繊細な操縦性のおかげだろう。

2020年の末には、生産版の試乗も許されるはず。少なくとも、これまでで最もダイナミクス性能に長けたM3とM4とはいえそうだ。

従来以上に大きく、重くなる、次期型BMW M3とM4。プロトタイプを運転した第一印象は、従来以上に刺激的なものだった。

BMW M3 プロトタイプのスペック

価格：6万5000ポンド（858万円／予想）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：249km/h（リミッター）
0-100km/h加速：−
燃費：−
CO2排出量：−
乾燥重量：−
パワートレイン：直列6気筒2993ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：480ps/5950-7200rpm
最大トルク：61.1kg-m/2600-5950rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　M3とM4　AMGとアルファの競合　全106枚