二度と現れない伝説のスーパーカー

ランボルギーニ・カウンタックがこれほどまでに壮観に見えてしまうのは、ある意味で残念なことである。

なぜなら、そのスタイリングゆえに、どれほど素晴らしいマシンなのか印象が薄れてしまうからだ。

1974年から1990年までの16年間に製造されたのは2000台に満たない。

しかし、これほどの驚異的なプロポーションと冒険的なメカニカルレイアウトを持つスーパーカーは、もう二度と出てくることはないだろう。

マルチェロ・ガンディーニが描いたデザインは驚異的で、ルーフは非常に低く、シザードアは目を見張るほどセンセーショナルで、カウンタックの小ささにしばらく気づかなかった。

全長はフォード・フォーカスよりも少なくとも20cmは短く、全幅も広くはないが、80年代の全盛期には「大きい」とすら表現されることがあった。

わずか全長4.1mのクルマが、今の時代に「大きい」と言われることがあれば素晴らしくはないだろうか。

参考までに、現在のマツダ・ロードスターの全長は3.9mである。

このコンパクトさのカギは、エンジニアのパオロ・スタンツァーニが、ミウラ由来の60度V12（当初は4.0L、後に5.0Lと5.2L）をリア・ミッドシップに搭載すると決めたことにある。

トランスミッションは運転席と助手席の間に設置されている。

リアから伝わった駆動力は、ここで180度回転して後輪へ送られていく。

コンパクトなシステムで、すべての車に採用できるわけではないが、カウンタック（エンジン音によってギアのうなり声をかき消す）にとっては、天才的なアイデアだと思う。

スタイリングの良さは称賛に値するが、特に初代のLP400は素晴らしい。

しかし、ランボルギーニがその後いくつもの段階を経て、繊細なボディラインやホイールアーチを損なうようなボディパーツを装着したことは理解に苦しむ。

ガンディーニ自身が（より近代的なホイールとタイヤを使用できるようにするために）そのようなものをクルマに付けたのか、あるいはそれに同意せざるを得なかったのかは分からない。

いずれにしても私の中では、初期LP400は天才的な作品だと思っている。

後のモデルも素晴らしいが、80年代後半にカプリに装着されていたような安っぽいボディパーツの追加をランボが許すべきではなかったと思う。

それでも、次に登場したディアブロと比較してみると、カウンタックの優位性は明らかだ。

画像　カウンタック（25thアニバーサリー、LP5000S）、ミウラ、ディアブロ【ランボルギーニの猛牛たち】　全123枚