ジュリア最大の資産は傑出のシャシー

Dモードでは、アクセルペダルの反応も明確に鋭くなる。前方の道が空いていて、ハイペースでジュリアを走らせているなら、素晴らしい体験だろう。市街地では、少々過敏でアグレッシブ過ぎる。

そんな時はノーマル・モードを選べば良い。尖ったレスポンスは、文化性を感じるほど丸くなる。トランスミッションのマナーも好印象だ。

マイナーチェンジ後でも、ジュリア最大の資産は傑出のシャシー。サスペンションのダンパーは若干柔らかさを増し、500ps以上のスポーツサルーンとして、乗り心地と姿勢制御とのバランスは絶妙。ダイナミック・モードで引き締めることもできる。

轍や隆起部分で強い衝撃は伝わってくる。しかし、我慢を強いられるほどではない。

操縦性も素晴らしいの一言。常識的な速度域であっても、手のひらに伝わる感覚は、クルマが生きているかのよう。指定された試乗コースでは、ジュリア・クアドリフォリオの限界性能を確かめるには不十分ではあった。

ステアリングのレシオはかなりクイックで、ロックトゥロックは2回転を少し超えるだけ。過度に敏感だったり、落ち着きがなかったりすることはない。充分な勢いと正確性で、フロントタイヤの向きを変えてくれる。グリップ力も不足はない。

インテリアに受けた変更は各所で小さいものの、全体で見れば従来以上の説得力を得ている。最も大きな違いは、センターコンソール。

インフォテイメント用モニターはタッチ式になったものの、反応が良いとはいえない。ドイツ製のライバルと比べると、グラフィック面での洗練度も及ばない。

伸び悩む販売が不思議なほどの仕上がり

以前まで、シフトレバーやロータリースイッチ周りは、マット加工のプラスティック製パネルで覆われていた。これが見直され、トランスミッション・トンネル全体を覆うカーボン製カバーに置き換わった。クルマの性格上、欲しかった要素だといえる。

改良を受けたとはいえ、プレミアムな雰囲気ではメルセデスAMG C63には及ばない。一部のドライバーにとっては、C63が積むV8エンジンのノイズと比べると、V6エンジンの音響は物足りないかもしれない。

しかし、ドライバーズカーとして見れば、アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオは秀抜。しかも英国での価格は6万7195ポンド（907万円）で、AMG C63と比べれば、1万ポンド（135万円）近く安い。

アルファ・ロメオは信頼性が低い、といわれたのは一昔前の話し。ジュリア・クアドリフォリオの素晴らしい完成度を考えると、販売が伸び悩む理由が不思議でならないのだった。

アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ（英国仕様）のスペック

価格：6万7195ポンド（907万円）
全長：4635mm
全幅：1865mm
全高：1435mm
最高速度：307km/h
0-100km/h加速：3.9秒
燃費：9.6km/L
CO2排出量：236g/km
乾燥重量：1580kg
パワートレイン：V型6気筒2891ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：510ps/6500rpm
最大トルク：61.1kg-m/2500rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　ジュリアと競合スポーツ・セダン　全75枚