ブランドの過去にないほど複雑なモデル

ちなみにランボルギーニ・ウルスやベントレー・ベンテイガは、DBXよりさらに90mm長い。特に50mm全高の高いベンテイガは、DBXより大きく見える。おそらくDBXのボディは、エッジが丸いからだろう。角の落とされたポルシェ928と同様に。

ホイールベースは3060mmで、ウルスやベンテイガより長い。ホイールは、デザインが選べるものの、22インチの一択。タイヤはラジアルのほかに、オールシーズンかスタッドレスを選べる。サイズはフロントが285/40で、リアが325/35。かなりレーシーだ。

英国での価格は15万8000ポンド（2133万円）。ベンテイガのベースグレードより高く、ウルスと並ぶ金額となる。

初のSUVということで、アストン マーティンは多彩な技術を投入している。車高を変えられるエアサスペンションに、アダプティブ・ダンパーと電圧48Vのアクティブ・アンチロールバー・システムも備わる。この手のクルマには、最近はなくてはならない装備となりつつあるが。

電子制御される四輪駆動も搭載。フロントエンジン・リアドライブのクーペ・モデルを専門としてきたアストン マーティンとしては、過去にないほど複雑なモデルだといえる。路面状態やドライバーに関わらず、優れた走行性能を叶えるためだ。

キャビンに取り付けられる4枚の重たいドアは、フレームレス。車内には、巨大な面積のレザーが用いられている。ドライバーズシートへ身体を滑らせる。アストン マーティンでは、最も乗り降りがしやすい。

この続きは後編にて。

画像　DBX　ウルスとレンジを比較　全104枚