快適性/静粛性　★★★★★☆☆☆☆☆

ルーフを開けていても閉じていても、プラス・フォーが静粛性の高いクルマだというひとはいないだろう。モーガンは当初、このクルマのテストをハードトップの準備ができるまで待ってほしいとしていた。それがなぜかは、ソフトトップを閉めて少し走ればわかる。

113km/h走行時の車内ノイズは84dBで、これは2016年に計測したポルシェ718ボクスターを11dB上回る。同じ速度でのオープン走行では、アトム4より8dB低かったが、あちらはウインドスクリーンを備えていなかった。

ロードノイズと走行風の侵入が激しく、ほとんどの場合に排気音をかき消すほどだ。耳栓をすれば、それなりに長時間のドライブでも積極的に我慢できるような音量になる。

とはいえ、頻繁に乗ったり長距離ドライブをしたりするつもりのユーザーに対して、モーガンはハードトップを推奨する。それにはもっともな理由があることは、実際に走らせればよくわかる。少なくとも、風切り音だけは小さくできるに違いない。

乗り心地には、これまでのモーガンのロードスターよりサスペンションの追従性や衝撃吸収能力がずっと高まっていることを感じられる。それでも快適性は、古色蒼然たるクルマと最新スポーツカーの中間といったところだ。

キツい突起を乗り越えると、やや鋭く突き上げられる。まずはソフトなスプリングがショックを吸収しようとするのだが、トラベルが不足し、ダンピングはプログレッシブでないので、十分なサポートをすることができない。

画像　モーガン・プラス・フォーとライバル　全14枚