【詳細データテスト】ホンダe　広い室内　街乗りは快適で楽しい　航続距離が最大の難点

公開 : 2020.09.06 07:20

スペック

レイアウト

シャシーはオールスティールで、電気モーターをリア両輪の間に搭載し、後輪を駆動する。

出力制御系はフロントに、35.5kWhのリチウムイオンバッテリーはキャビン床下に積む。テスト車の前後重量配分は、実測でほぼ50：50だった。

パワーユニット

モーターはリアに積むRRレイアウトだが、フロントには制御ユニットなどが収まるため、鼻先を収納スペースとして使うことはできない。 MAX EDLESTON

駆動方式：リア横置き後輪駆動
形式：交流同期電動機、394V
駆動用バッテリー：水冷式リチウムイオンバッテリー、35.5kWh（グロス値）
システム総合出力：154ps
最大トルク：32.1kg－m
許容回転数：11920rpm
馬力荷重比：100ps/t
トルク荷重比：20.7kg－m/t

ボディ/シャシー

全長：3895mm
ホイールベース：2530mm
オーバーハング（前）：690mm
オーバーハング（後）：675mm

全幅（ミラー含む）：1760mm
全幅（両ドア開き）：3720mm

全高：1495mm
全高：（テールゲート開き）：2030mm

足元長さ（前）：最大1080mm
足元長さ（後）：最大660mm
座面～天井（前）：最大980mm
座面～天井（後）：最大910mm

積載容量：171～861L

構造：スティールモノコック
車両重量：1542kg（公称値）／1535kg（実測値）
抗力係数：－
ホイール前／後：6.5Jx17／7.5Jx17
タイヤ前／後：205/45 ZR17 88Y／225/45 ZR17 94Y
ミシュラン・パイロットスポーツ4
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット）

変速機

形式：1速ダイレクトドライブ
ギア比
フロント：2.46：1
最終減速比：3.89:1　

燃料消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：5.0km/kWh
ツーリング：5.5km/kWh
動力性能計測時：2.6km/kWh

メーカー公表値：消費率
混合：5.6km/kWh

公称航続距離：201km
テスト時航続距離：177km
113km/h巡航時航続距離：195km
CO2排出量：0g/km

サスペンション

前：マクファーソンストラット/コイルスプリング、スタビライザー
後：マクファーソンストラット/コイルスプリング、スタビライザー

ステアリング

形式：電動、ラック＆ピニオン、四輪操舵
ロック・トゥ・ロック：3.1回転
最小回転直径：9.2m

ブレーキ

前：280mm通気冷却式ディスク
後：280mmディスク
制御装置：ABS
ハンドブレーキ：自動（センターコンソール配置）

静粛性

アイドリング：－dB
全開時：75dB（145km/h時）
48km/h走行時：61dB
80km/h走行時：65dB
113km/h走行時：68dB

安全装備

ABS／EBD／VSA／BA／C－BAS／HSA／TC
Euro N CAP：テスト未実施
乗員保護性能：成人－%／子供－%
歩行者保護性能：－%
安全補助装置性能：－%

発進加速

テスト条件：乾燥路面／気温24℃
0-30マイル/時（48km/h）：2.9秒
0-40（64）：4.2秒
0-50（80）：5.8秒
0-60（97）：7.9秒
0-70（113）：10.5秒
0-80（129）：13.6秒
0-90（145）：17.9秒
0-402m発進加速：16.2秒（到達速度：139.7km/h）
0-1000m発進加速：－秒（到達速度：－km/h）

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
BMW i3 REx（2013年）
テスト条件：湿潤路面／気温10℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.4秒
0-40（64）：4.6秒
0-50（80）：6.1秒
0-60（97）：8.1秒
0-70（113）：11.0秒
0-80（129）：15.0秒
0-90（145）：21.3秒
0-402m発進加速：16.7秒（到達速度：134.2km/h）
0-1000m発進加速：31.6秒（到達速度：148.1km/h）