残るEタイプらしいフィーリング

ブッシュやアーム、スプリング、ダンパー、ロールバーなど、サスペンションはすべてイーグルのオリジナル。軽量に仕上げるため、オイルサンプやベルハウジング、デフケース、ハブやホイールは、マグネシウムが用いられている。

エンジンのインテークはカーボンファイバー製。エグゾーストはチタン製だ。

バッテリーはリチウムイオンで、ドライブシャフトは中空。まだまだ続くが、書ききれないので写真をご覧いただきたい。

見た目だけでなく、フィーリングにもEタイプらしさが残っている。車内空間を広げるため、リアのバルクヘッドの位置が変更されているが、ドライビングポジションはEタイプのまま。ダッシュボードの先に、先端の見えないボンネットが伸びる。

イーグル・ライトウエイトGTで何よりも良いのが、レースカーに見えても、公道用に仕立ててあるところ。エンジンは低回転域でのトルクが厚く、回転数の上昇とともにシャープさを増していく。

ボディ剛性は、もとのEタイプよりはるかに高い。しかしオーリンズ製の調整式ショックアブソーバーを備え、バネはまだ充分にソフト。姿勢制御も素晴らしい。

車重は1tをわずかに超える程度。快適さを高めてくれる、大きめのシートとエアコンを諦めれば、1tを切る。そうすれば、ポルシェ911 GT3 RSに匹敵するパワーウエイトレシオを獲得することができる。

心の底から運転したいと思える

その仕上がりは、とても速い。それでいて、途方もなく懐も深い。クラシックカーらしい姿とサンドに浸りながら、心地よく軽快なドライブを楽しめる。

あるいはエンジンの回転数を上げ、コンパクトなボディサイズを活かした走り方も、もちろん可能。視界に見えるものはまたたく間に後ろへ姿を消し、見事なAPレーシング製のブレーキが、速度を受け止めてくれる。

確かにイーグル・ライトウエイトは、驚くほど高い。最近はレストモッドを受けた選択肢として、ほかにも優れたモデルがいくつか選べる。

しかし、カーブの続く開けた郊外の道で、心の底から運転したいと思えるクルマは多くはない。イーグル・ライトウエイトGTは、筆者がそう思える数少ない1台だ。

イーグル・ライトウエイトGT Eタイプ（英国仕様）のスペック

価格：81万ポンド（1億1340万円）
全長：4445mm（標準Eタイプ）
全幅：1657mm（標準Eタイプ）
全高：1222mm（標準Eタイプ）
最高速度：273km/h以上
0-100km/h加速：5.0秒
燃費：−
CO2排出量：−
乾燥重量：1017kg
パワートレイン：直列6気筒4700cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：385ps/5750rpm
最大トルク：51.7kg-m/4000rpm
ギアボックス：5速マニュアル

画像　イーグル Eタイプとレストモッド　全63枚