車重の割に良く走り、乗り心地もイイ

エネルギー回生の強さは、ステアリングホイールに付けられたパドルで調節できる。ただし、ワンペダル・ドライブができるほど、強力な回生ブレーキは得られない。

EV専用ではないプラットフォームに大きなバッテリーを搭載し、車内の防音性に優れるということは、軽くない車重につながる。eトロン・スポーツバックの車重は2520kgもあり、通常のeトロンよりさらに30kgも重い。

実際に試乗車を計測してみたら、2569kgもあった。ざっくりいって、2.6tだ。

この重さを考えると、eトロンはとても良く走る。車重がかさむだけに、乗り心地はとても滑らか。そのかわり、大きな荷重移動が生じると、ボディコントロールも緩くなる。

一部のメーカーは、滑らかな乗り心地を犠牲にしつつ、引き締まった姿勢制御を得ようとする。だが、エアサスペンションが標準装備のeトロンは、路面と呼吸を合わせるかのように、しなやか。

ジャガーIペイスや、テスラ・モデルXなどよりも乗り心地は上質だ。21インチという大きなホイールを履いていても。それでいて、ボディの動きが乱れる、ということもない。

アウディeトロン 55 クワトロ・スポーツバックは、とてもまとまりの良い、リラックスしたドライブが楽しめる。静かな車内との相性も、とても良いと感じた。

アウディeトロン・スポーツバック 55 クワトロ Sライン（英国仕様）のスペック

価格：7万9900ポンド（1118万円／英国政府補助金適用後）
全長：4901mm
全幅：1935mm
全高：1616mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：5.7秒
航続距離：387km
CO2排出量：0g/km
乾燥重量：2520kg
パワートレイン：ツイン永久磁石モーター
バッテリー：95kWhリチウムイオン
最高出力：407ps（システム総合）
最大トルク：67.6kg-m（システム総合）
ギアボックス：シングルスピード

画像　eトロン　競合する純EV 上級SUV　全135枚