不具合を起こしやすいポイント

エンジン

前のオーナーが1万5000マイル（2万4140km）ごとのメンテナンス・スケジュールを遵守し、タイミングベルトも10万5000マイル（16万8980km）または7年ごとに交換しているかを確認しよう。

新車時に問題となったフライホイールやクラッチはすでに交換されているはずだが、TDV6の2つのEGRバルブは時限爆弾なので交換が必要だ。

電気系統

見た目がきれいでも、電気系統の不具合がたくさん潜んでいる。

まず、テールゲートを含むすべてのドアで、ロックおよびロック解除が正常に動作するか要確認だ。ラッチが故障している場合がある。

配線ループへの水の浸入やECUの故障も深刻だが、典型的な弱点はエアコンのコンプレッサー、インフォテインメント・システム、クランクシャフトの位置センサーだ。

トランスミッション

マニュアル車でクラッチがスリップするとギアセンサーが混乱し、パーキングセンサー、ギアインジケーター・ディスプレイ、リバース・ライトの故障につながる。

ATの場合はフルード洗浄で治ることが多いが、熱交換器の故障によりトランスミッション自体にクーラントが流れ込んでいないかどうかもチェックしよう。

ブレーキ

パーキングブレーキに注意。

ドラムに汚れがたまり、ロックの原因となることがある。センターコンソールには手動の解除ケーブルがあるが、適切に固定するにはアクチュエーターを外さなければならない。

サーボにオイルが入っているとブレーキ性能に悪影響を及ぼすことがあるので、試乗の際には必ずペダルを踏み込んでみることが大切だ。

サスペンション

下向きの矢印が付いたクルマを示す黄色の警告灯は、エアサスペンション・システムのトラブルのサインであり、多くの場合、車高の調整ができないことを知らせるメッセージが表示される。

コンプレッサーポンプ、車高センサー、バルブ、リザーバーは入手可能だが、安くはない。これらが故障していない場合は、エアショックに原因がある可能性が高く、ユニット全体を交換する必要がある。

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アンガス・リート　AHLエンジニアリング

「安い車ではありません。維持するためには、年間1000ポンド（13万円）ほどかかります。ディスカバリー3は製造から10年～15年経っているので、メンテナンス履歴なしで購入することはおすすめしません」

「下手をすると、最初の1年で1万ポンド（132万円）を費やすことになりかねませんから。私たちが所有する1台は走行距離31万3800kmで、ほかに25万7500kmのものもありますが、どちらも元気に動いています」

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