不具合を起こしやすいポイント

エンジン

エボXの4B11Tエンジンは、7200kmまたは半年ごとにオイルとフィルターの交換が好ましい。2011年以前のモデルはタイミングチェーンが伸びることがあるので、念のため交換しよう。

後付けのエグゾーストが装着されている場合は、オリジナルの触媒コンバーターが備わっているかどうかも確認する。燃料ポンプリレーは弱点であり、リーン走行の原因となるので、オリジナルの黒ユニットをブルーのアップグレード品に交換することをお勧めする。

ボディ

フロントシャシーの脚部とトランクフロアの徹底点検は必須。日光に当てて塗装の状態をよく見よう。修復した形跡は小さな傷として残っていることがある。

サスペンション

フロントサスペンションのノッキングはよくある問題で、ダンパーベアリングの摩耗が原因だ。ハンドリングはアライメントに敏感なので、メカニックにチェックしてもらおう。

キャンバーとトー調整の「ディスク」のネジ山が剥がれやすい。タイヤの不規則な摩耗を避けるために、後付けのサスペンションコンポーネントの推奨設定を確認しよう。

電気系統

マスエアフロー（MAF）センサーはエボXの弱点だ。症状としては、不規則なアイドリング、燃費の悪化、加速の不安定さなどが挙げられるが、コンタクトストリップのクリーニングで改善されることが多い。

知っておくべきこと

アクティブヨーコントロール（AYC）の故障はエボオーナーの頭痛の種だ。システムをフルブリードしても警告灯が消えない場合は、ポンプが腐食して圧力が低下している可能性がある。

バッキンガムシャーに拠点を置く専門業者Auto Torqueは、3か月の保証付きの新品モーターを2046ポンド（2万7000円）で販売している。オプションでポンプをトランクに移設し、風雨から守ることも可能だ。

いくら払うべき？

1万1500（155万円）～1万4999ポンド（202万円）

初期モデルのFQ-300で走行距離6万マイル（9万6000km）以上、ボディの改造もある。

1万5000ポンド（203万円）～1万7999ポンド（243万円）

魅力的な標準仕様のFQ-300sと、走行距離の多いFQ-330s。

1万8000ポンド（244万円）～2万4999ポンド（337万円）
「ラリーアート」を含む、FQ-330とFQ-360。

2万5000ポンド（338万円）以上

雨に濡れず、汚れのないコレクターズカー。FQ-440は4万ポンド（540万円）前後から。

英国で掘り出し物を発見

三菱ランサーエボリューションX RS 2.0　登録2011年 走行距離：3万3000マイル（5万3000km）　価格：2万6495ポンド（357万円）

日本市場ではエボXのエントリーモデルとして登場したRSだが、正式に英国に上陸することはなかった。11台しか輸入されていないというこの2011年モデルは、パワートレインやシャシーに小変更が加えられている。

画像　ランエボX、インプレッサWRX【ラリー系パフォーマンスセダンを写真で見る】　全40枚