圧倒的なパワー感と安楽な乗り心地

反面、圧倒的なパワー感と安楽な乗り心地という組み合わせで、筆者はベントレー的な雰囲気も感じた。少し予想外の印象だった。

アクセルペダルだけで発進から停止までを制御できる、ワンペダル・ドライブ・モードも選べる。アクセルペダルを離すと、強力な回生ブレーキが働く。渋滞時のように低速で発進と停止を繰り返す場面では、やや設定が過敏なようだ。

それ以外、惰性走行や回生ブレーキの効き、ブレーキペダルを踏んだときの減速感などは自然。車線維持支援システムも付く、パイロット・アシスト・クルーズコントロールは、渋滞時に非常に役立ってくれる。

このXC40 リチャージP8は、ボルボ最新のインフォテインメント・システムを搭載する。アンドロイド・ベースで、大きいモニターに美しいアイコンが並ぶ。アプリも豊富で、直感的な操作ができる。

量産前の試乗車では、グーグルの力を借りても、ナビゲーションはベストのシステムには及んでいないと感じた。ズームアウト時の地名表示や、細い線による道路表示などは、改善できそうだ。ボルボによれば、まだ完成版ではないという。今後に期待したい。

ブランド初となる純EVのXC40 リチャージP8は、現時点では技術的なフラッグシップにある。だたし、動的性能は自然な走りに求める以上に高く、価格も高い。

電動化を進めるボルボ。2025年までにボルボの販売台数の半数を、純EVにしたいと考えている。より安価で穏やかな仕様が登場すれば、多くの人に受け入れられるだろう。

ボルボXC40 リチャージP8 ファースト・エディション（欧州仕様）のスペック

価格：5万9985ポンド（803万円）
全長：4425mm
全幅：1851mm
全高：1652mm
最高速度：180km/h（リミッター）
0-100km/h加速：4.9秒
航続距離：400-418km
CO2排出量：0g/km
乾燥重量：2188kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：78kWh
最高出力：407ps/4350-1万3900rpm（システム総合）
最大トルク：67.2kg-m/0-4350rpm（システム総合）
ギアボックス：−

画像　ボルボXC40　増殖する純EV SUV　全99枚