積算1万1413km　過剰反応な運転支援システム

　
筆者は安全運転を常に心がけている。おそらくクルマのシステム以上に。

しかし日産ジュークの運転支援システムは、危険予知に対し安定した仕事をしてくれない。ほかの、多くのメーカーのシステムも似たようなものだけれど。

システムが過度に反応し、メーターパネルに赤い警告灯が点滅する頻度が多すぎる。高速道路で特に、隣の車線を走るクルマへ敏感なようだ。正直、役立っているとはいいにくい。

積算1万1888km　多くのシーンで納得の仕上がり

新しい日産ジュークのデザインは初代より控えめ。あまり目立つ方ではない。先代のスタイリングが挑戦的だったことを考えると、対照的ですらある。

日産ジュークは、ホンダeのようなレトロチックなスタイリングではない。トヨタGRスープラのように、スポーツカーとして大胆な造形でもない。でも、新型もベーシックなデザインとまではいえない。

搭載するエンジンは、116psを発生する1.0L 3気筒ガソリン・ターボエンジン。革新的なユニットではないが、英国サンダーランド工場で作られている。

コンパクト・クロスオーバーというカテゴリーは成長の一途。2代目のジュークは、キャシュカイ（デュアリス）に次ぐ日産の人気モデルだ。

長期テストで、ともにしてきた日産ジューク。多くのシーンで納得のいく仕上がりに、感心することが多かった。

広くなり、快適性を高めたインテリア

特に初代ジュークより良くなったのが、インテリア。素材の質感はだいぶ向上している。また特にリアシートと荷室回りで、空間も広くなった。

この車内空間の拡大を生んでいるのが、ルノー・日産・三菱アライアンスによるCMF-Bプラットフォーム。ルノー・キャプチャーやクリオ（ルーテシア）とも共有している。

上質さを高めたインテリアは、長距離運転も快適。座り心地の良い「モノフォーム」と呼ばれる新設計のシートも、貢献度が高い。

デザイン処理はライバルより控えめで、一部のドライバーにはむしろ好まれるだろう。別の英国編集部スタッフも、インテリアデザインはフォード・プーマより日産ジュークの方が好きだと話していた。

2代目ジュークで気になった点の1つが、インフォテインメント・システムの使い勝手。特にタッチモニターの操作性は良くないと感じた。近年では、ますます重要な要素になっている部分だと思う。画面操作に対し、反応しないことも多々あった。

鈍いタッチモニターの反応は別として、システムの構成自体は理解しやすい。アップル・カープレイへの対応も有用だ。

車内のマイナス点は、ほかにも。リアワイパーが動くたびに聞こえる、ダッシュボード裏側からのカチッという音や、コーナーを曲がる時にきしむシートのランバーサポートなども、改善を求めたい部分。リアシート付近からの、カタカタという音も気になる。

どれも些細なこと。しかし新車に2万3000ポンド（310万円）も支払うのだから、気になる点は少ない方が良い。

画像　日産ジューク　新型キックスと比較　全88枚