運転を楽しめるという特長は変わらない

ISGのアシストは、エンジンの低回転域から得られる。穏やかな加速時は、モーターがトルクカーブに馴染み、アクセル操作に対する食いつきが良くなったように感じる。シームレスさが足りなかったり、ブーストが低いと加速でもたつく印象もあるが、ほんの一瞬。

スポーツ・モードに切り替えれば、すべてがシャープになる。高い段数で機能するオーバーブースト機能と、ISGとのアシストが組み合わさると、加速はさらに良くなる。

3気筒ターボエンジンは、少しざらついた、個性的な排気音を聞かせてくれる。6速MTは、フィエスタに期待する通りの、滑らかな操作感だ。

ペダルやステアリングホイールなどは、操作時の重さも丁度いい。ドライバーの自信を高め、クルマの持つポテンシャルを引き出そう、という気持ちにさせてくれる。

ステアリングの反応や、タイヤのグリップ力にも不足はない。優れたシャシーがドライバーの気持ちに応えてくれ、運転を楽しめるフィエスタの特長は、マイルド・ハイブリッドでも変わらない。

試乗車はSTライン Xというグレードで、18インチのアルミホイールを装着。乗り心地に影響はあるものの、よほど管理の悪い路面でない限り、充分振動を丸めてくれていた。

環境も気にする走り好きのドライバーへ

ISGを積まないフィエスタも、まだラインナップには残っている。しかし、ささやかながら燃費の向上も果たしたマイルド・ハイブリッド版は、価格と動的性能とのバランスで一番優れているように思う。

新しいトヨタ・ヤリスは、個性的な見た目が魅力的だし、燃費はさらに良い。しかし、インテリアの質感や運転の楽しさという点では、フォード・フィエスタの方が一枚うわて。スズキ・スイフト・スポーツも悪くはないが。

新しいルノー・クリオ（ルーテシア）のマイルド・ハイブリッド版は、動的性能で迫る良さを得ている可能性はある。だとしても、環境も気にする走り好きのドライバーなら、フォード・フィエスタ1.0 MHEVは、選択肢の上位に入ってくるはずだ。

フォード・フィエスタ1.0 MHEV STライン X（英国仕様）のスペック

価格：2万2285ポンド（300万円）
全長：4040mm
全幅：1735mm
全高：1476mm
最高速度：202km/h
0-100km/h加速：9.4秒
燃費：19.2km/L
CO2排出量：122g/km
乾燥重量：1217kg
パワートレイン：直列3気筒998ccターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：123ps（システム総合）
最大トルク：21.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：6速マニュアル

画像　フィエスタ 競合の和製ハッチバック　全111枚