50年代後半のスポーツカーらしさが好き

ドライビング体験は、モーガン・プラス4だけのもの。いい意味で。クルマと道路と、ドライバーだけの世界。助手席に誰かを乗せても、目的地まで気晴らしの会話も不要だ。

実際、助手席の人と普通に話ができるのは、徐行している時くらい。荷室も小さく、特に利便性が良いわけでもない。70thアニバーサリーのスペアタイヤ上のラックは、多くのドライバーが喜ぶ装備だろう。

コンペティションのオーナー、パットンは、初代オーナーのピーター・モーガンのように、ヒルクライムやスプリントレースを楽しんでいる。さらにプラス4以上に、ピッタリのモデルも所有している。

現代的なシグマ・エンジンを搭載したモーガン4/4を駆り、フランス全土を巡っているという。「工具箱を持ち運ぶ必要もありません。素晴らしいクルマですが、パワーはないですね。でも、カムに乗ると見違えます」

「プラス4コンペティションも、もちろん気に入っています。天気が良ければ、こちらを選びます。フードを付けたことはありません。トライアンフTRのように、50年代後半のスポーツカーらしい雰囲気が大好きなんです」

「良くチューニングされていますが、ルノー・クリオ（ルーテシア）の高性能版には負けます。速い走りは求めません。必要なら、ケーターハムを選んだ方が良いでしょうね」

パットンが話すとおり、スピードはモーガンの拠り所ではない。人影の少ない、空いた道を軽快に走るというドライビング体験が、やまない魅力だといえる。

モーガンの伝統を継承するという意味

静かなイングランド中部を横断するロードトリップを想像するなら、モーガンが自然と頭に浮かぶ。価値観を70年も守り続けてきたモーガンに、大きな賛辞を贈りたい。

今では、電動化技術も視野にあるモーガン。まったく新しいアルミニウム製のシャシーと、BMW由来の4気筒エンジンを搭載したプラス・フォーが登場した。70thアニバーサリーは、最後のオリジナル・モーガンとなった。

それでも、伝統はモーガンに息づいている。新しいが、とてもモーガンらしい。

モーガン・プラス4を手にするなら、10年ほど前のクルマが良いだろう。価格も比較的手頃で、信頼性も高い。それでいて、クラシックな雰囲気が味わえる。

もちろん、最後の70thアニバーサリーのオーナーになる魅力も捨てがたい。わずか数台の、プラス4コンペティションも同様だ。

そこには、モーガンの伝統を継承するという、重要な意味が加わってくる。コンペティションという知られざる歴史は、その重みをさらに高めている。

2台のモーガン・プラス4のスペック

モーガン・プラス4コンペティション（1965〜1969年）のスペック

価格：新車時　801ポンド／現在　5万ポンド（675万円）以下
生産台数：42台
全長：3556mm
全幅：1422mm
全高：1321mm
最高速度：161km/h
0-97km/h加速：10.0秒
燃費：10.6km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：838kg
パワートレイン：直列4気筒2138cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：105ps/4700rpm
最大トルク：18.2kg-m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル

モーガン・プラス4 70thアニバーサリー（2020年）のスペック

価格：新車時　6万4995ポンド（877万円）
生産台数：20台
全長：4010mm
全幅：1720mm
全高：1220mm
最高速度：188km/h
0-97km/h加速：7.0秒
燃費：10.6km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：1010kg
パワートレイン：直列4気筒1999cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：182ps/6000rpm
最大トルク：20.4kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル

画像　モーガン・プラス4とプラス・フォー　全66枚