SF90スパイダー　内装

SF90スパイダーには、車内にも2つの空力エレメントが特別に備わる。

ドライバーと同乗者のシートの間にあるトリムは、頭と肩から気流を引き離す。そしてセンタートンネル上部の2層構造によってトリム内部に送り込む仕掛けだ。

いずれも実質的にドラッグに影響をおよぼさず、フェラーリの他のミド・エンジン・スパイダーと同じレベルの快適性を保証した。

インターフェイスは、SF90ストラダーレで飛躍を遂げた新世代のものを採用。

計器類は大部分がデジタルとなり、パワーオフ時はスクリーンが黒一色に。ひとたびエンジン・スタートボタンが押されると、一種の“セレモニー”が始まり、ドライバー側のデジタル・コンポーネントが徐々に点灯して、ついには全体が輝く。

中央のインストゥルメント・クラスターは、1枚の16インチHDスクリーンで構成。ドライバーに向かって湾曲しているので読み取りやすい。デフォルトの表示は、大きな円形のレブ・カウンターが中央を占め、これをバッテリーの充電インジケーターが縁取る。

その横は、片方がカーナビ機能、もう片方がオーディオの操作画面。ナビゲーションの地図をフルスクリーン・バージョンに切り換えることも可能だ。

従来モデルの特徴であったF1ブリッジが、センタートンネルから姿を消したのもニュース。代わってマニュアル・シフトゲートの現代版が配されている。

新シフトゲートはATにふさわしいデジタル式。

センタートンネルには、新しいイグニッション・キーを収めるコンパートメントも備わる。このキーは、キーレス・モードで機能することに加え、ボンネットを飾る跳ね馬のバッジの正確なレプリカになっている。

SF90スパイダー　パワートレイン

SF90スパイダーのパワートレインは、エンジンと3基のモーターで構成されるプラグイン・ハイブリッド・システムだ。

フロントには、RAC-e（コーナリング・アングル・レギュレーター-エレクトリック）システムの一部である2基のモーターを装備。

リア・モーターは、跳ね馬のF1マシンから名付けられたMGUK（モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック）を搭載。

具体的には、V8ターボ・エンジン、E-diffを備える8速DCT、電気のみの走行も可能な2基のモーターを備えるRAC-e電動フロントアクスル、エンジンとギアボックスの間に搭載されたMGUKモーター、高電圧バッテリー、電気モーター制御システム（インバーター）という構成だ。

V8エンジンは最高出力780ps。内燃エンジンと電気モーターの合計最高出力は1000psに達する。

パワーデリバリーは、アクセルペダルのインプットを、エンジン制御/ハイブリッド制御システムが処理。次のようなモードで出力を発揮する。

・電動：フロントアクスルが駆動（FWD）
・ハイブリッド：エンジンとMGUKが駆動（RWD）
・4WDハイブリッド：フロントはオンデマンドで稼働。コーナー立ち上がりで必要に応じてトラクションを発生、リフトオフとブレーキング時にはエネルギーを回生。

一方でバッテリーの充電（エネルギー回生）は3つのストラテジーで機能する。

・回生ブレーキ：ABSオンのブレーキング時、前後アクスルで稼働
・オーバーブレーキ：アクセルオフ時に前後アクスルで稼働。フロントは左右個別に管理
・ICEリチャージ：リアのMGUKモーターとICEとの負荷点シフトによってバッテリーを充電

通常のブレーキングでは、モーターを使用したエネルギー回生が優先され、急激な減速では、油圧ブレーキ・システムが介入して電気による制動をサポートする。

画像　SF90スパイダー、SF90ストラダーレ【比べる】　全146枚