印象的な力強さと信頼感の高いハンドリング

強めのアクセル入力をするか、タッチモニターで選び直せばハイブリッド・モードになり、エンジンが滑らかに目を覚ます。電気モーターからエンジンへのバトンタッチは、完全にシームレスというわけではないものの、2つが組み合わさった力強さには感心する。

最大トルクは40.7kg-mまで高まり、活発さを強めるだけでなく、ハーフスロットル時にはとても安楽な走行も許してくれる。エンジンと車内との隔離性も高く、モーターの滑らかさや洗練性を邪魔することもない。

GTEモードは、ハイブリッド・モード以上のパワーが得られるわけではなく、最高速度が高くなることもない。しかしエンジンは停止しなくなり、トランスミッションもフリーな状態にはならない。レスポンスは鋭くなる。

アルテオン・ファストバックでeハイブリッドを選ぶと、車重は1734kg。かなりの重量増になっているが、運転は楽しい。

可変レシオのステアリングは、操舵感が軽く極めて正確。切り始めからとても良い反応が得られる。街なかでの運転も難しいところはない。フィードバックや感触は、豊富ではないけれど。

速度域が上がると、ステアリングはダイレクト感が増すものの、軽いまま。アダプティブダンパーを引き締めることで、コーナーでの姿勢をタイトに保ってくれる。ボディロールの発生も漸進的だ。

グリップもトラクションも優秀で、ハンドリングは信頼感が高い。ガソリンと電気が生むエネルギーを同時に活用しながら、ハイペースのまま確実に先を急いでくれる。

リアシートと荷室に生まれる空間の余裕

試乗車はオプションの19インチ・ホイールに扁平タイヤを履いていたが、乗り心地に良い影響はないだろう。低速域では落ち着きなく、路面の凹凸の揺れをドライバーへ届けてしまう。速度域が上がればしなやかさが増し、乗り心地は良くなる。

フェイスリフトに伴い、インテリアもアップデートされている。タッチセンサーを備える、新デザインのレザー巻きステアリングホイールを獲得。素材は上質になり、メーターパネルは最新のモニター・タイプに。

エアコンの操作系も、デジタルなものに一新された。人間工学的にもよく設計され、運転環境として好印象。知覚品質も高水準といえる。

ファストバックと比較して、シューティングブレークの強みの1つが、長いルーフが生む空間的な余裕。リアシート側では、頭上空間が48mmも高くなっている。

荷室容量も、110L大きくなる。しかしeハイブリッドの場合、バッテリーの搭載により、追加の荷室容量が食われてしまう。リアシートを畳めば、1497Lに広げられるが。

車内空間でアドバンテージを与えてくれる、シューティングブレーク。動的性能には、ほとんど影響はない。

滑らかに続くルーフラインを気に入り、EVモードでの走行にも魅力を感じるなら、アルテオン・シューティングブレーク eハイブリッドは検討すべき1台だ。もちろん、ファストバックより広い荷室も付いてくる。

フォルクスワーゲン・アルテオン・シューティングブレーク1.4 TSI eハイブリッド DSG Rライン（欧州仕様）のスペック

価格：4万1485ポンド（560万円）
全長：4866mm
全幅：1871mm
全高：1447mm
最高速度：222km/h
0-100km/h加速：7.9秒
燃費：90.9km/L
航続距離：53km
CO2排出量：25g/km
乾燥重量：−
パワートレイン：直列4気筒1395ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：221ps/5000-6000rpm（システム総合）
最大トルク：40.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　アルテオン　PHEVの欧州ワゴン　全89枚