生き残る道はあるか

一方の高級車ブランドは、いち早くMTから脱却した。今年9月末までに英国で販売されたボルボ車のうち、MT車の割合はわずか10%に過ぎなかった。ボルボは今年初めにV60からMTを廃止したため、現在はXC40のT2とT3のみに設定されている。

メルセデスはどのメーカーよりもMTの販売台数が少なかった。国際クリーン輸送協議会（ICCT）のデータによると、2018年のAT車のシェアは欧州全体でなんと82％に上るという。

高級車の売上が好調な国では、すでにATが主流になっている。例えばルクセンブルクでは、2018年に販売されたクルマの90％がATだったが、スイスでは74％、スウェーデンでは73％だった（ICCT）。

MTは生産コストが低いため、安価なモデルでは長く生き残れるだろう。ジェイトーによると、英国では2020年1～9月に最も売れたMT車はフォード・フィエスタで、これにヴォグゾール・コルサが続いた。

欧州全体では、2018年のATの割合はダチアでわずか3％、フィアットは6％、オペルとヴォグゾールは14％だった。

MTはスポーツカーのドライバーが選ぶものと思われがちだが、その価値観も変わりつつある。新型BMW M4クーペのMTは英国では選べないが、米国では導入される予定だ。JDパワーによると、米国ではMTの割合が昨年の販売台数のわずか1.1％にとどまっている。

例外的なのはアウディだ。電動化への切り替えが早く、MTを設定しているのはわずか5台（最も大きいモデルでQ3）だが、2020年の英国での販売台数の75％はMTだった。

MTの需要は減りつつあるが、新技術の採用や市場の価値観の多様化によって、生き残る道はまだまだ残されていると言えるだろう。

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