日産ノート（2020年）　内装

インテリアも、エクステリア同様に大きく進化した。ここにも、アリアとの共通性が感じられる。

インパネは、コンパクトカーを感じさせないワイド感を出すために水平基調とし、センターコンソールは前後方向に水平で快適な長さを強調している。

メーターパネルはアリア譲りの先進一体型バイザーレスディスプレイを採用。いままでのクルマのインパネとは異なる、近未来的なものだ。

7インチのアドバンス・ドライブアシスト・ディスプレイやクラス最大級の9インチ・ナビゲーションシステムなども設定され、メーターの表示はステアリングのスイッチで操作できる。

アームレストやセンターコンソール上のスイッチ類はブラック基調のモダンなデザインとされ、インパネまわりと巧みにデザインの共通性が図られている。

また、センターコンソール下、大型コンソールボックス、リトラクタブル式のインパネ・カップホルダー（クローズ状態ではスマホもおけるポケットになる）など、収納に見せないスタイリッシュなストレージも洒落ている。

前述のように現行型よりサイズダウンしている新型ノートだが、リアシートにはリクライニング機構も備え（ライバル車にはない）、ヘッドスペース/ニースペースともクラストップを維持している。

日産ノート（2020年）　パワートレイン

従来型ノートのパワートレインは、1.2L直3の自然吸気版、スーパーチャージャー付き、そしてeパワーが設定されていたが、新型ではeパワーのみとなった。

とはいえ、eパワーも現行型のキャリーオーバーではなく、新世代のものに進化している。

シリーズ方式ハイブリッドシステムのeパワーとは、エンジンは発電のみに使用され、クルマの駆動はモーターのみで行う方式だが、最新の電動化・知能化技術で、よりEVに近い力強く上質な走りを実現しているという。

駆動用モーターの最高出力は85kW、最大トルクは280Nmを発生し、現行型の80kW/254Nmよりも最高出力は6％、最大トルクは10％アップしている。

これにより、発進加速はもちろん、右折時や合流時なども素早い走り出しで、力強く加速する。

さらに、市街地走行ではアクセルを急に戻しても滑らかに減速、高速走行でもアクセル操作に敏感に反応しないなど、滑らかな走りが可能になった。

駐車時や停車時も、常にクリープ走行状態なので、停止位置はコントロールしやすく、ブレーキを踏めばオートブレーキホールドが停止状態を維持する。

エンジンの作動頻度低減、エンジン作動音の低減、車体遮音性能の向上などにより、エンジンを感じさせない1クラス上の静かさを実現している。

画像　新型ノート（2020年型）、大きく変化！　旧型と内外装をくらべる【詳細】　全178枚