ルーテシアの活発な性格はそのまま

複雑なだけに、時々システム自体が悩む時はある様子。鋭い加速を望んでアクセルペダルを踏み込んでも、少し躊躇する場面があるようだった。またエンジンが始動するタイミングは、ドライバーの意図と合致しない場合もある。

とはいえ、強く気になるほどではない。トヨタ・ヤリスやホンダ・フィットのハイブリッドが採用するCVTのように、トルク不足を走行中に時々感じる、ということもない。

ルーテシア Eテックのパワートレインは、スポーティではない。そのかわり燃費はすこぶる良い。今回の試乗でも、カタログ値の22.7km/Lに迫る結果を残していた。

何より評価したいのが、ルーテシアの優れた乗り心地やハンドリングに、良くない影響を与えていないということ。操舵時の反応は鋭く、乗り心地は安定していて心地いい。活発な性格はそのままだ。

唯一、Eテックのルーテシアにもたらされる妥協点は、ハイブリッド用バッテリーで荷室の容量が削られていること。ハイブリッドのパッケージングの難しさを示している。

ルノー・ルーテシア Eテックのライバルは、トヨタ・ヤリスやホンダ・フィットなど。どちらもハイブリッドの経験は豊富だ。

英国でのルーテシア Eテックの価格は、1万9995ポンド（269万円）から。同等のパワーを持つ、ガソリンエンジン版のルーテシアとの価格差は小さい。技術や経済性も含めて、ルノーの努力が反映しているといえる。

とても滑らかで洗練していて、燃費も良い。新しいルノー・ルーテシア Eテックは、選択肢として不足ない実力を備えている。

ルノー・クリオ（ルーテシア） Eテック・ハイブリッド 140 RSライン（英国仕様）のスペック

価格：2万4335ポンド（328万円）
全長：4050mm
全幅：1798mm
全高：1440mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：9.9秒
燃費：22.7km/L
CO2排出量：99g/km
車両重量：1260kg
パワートレイン：直列4気筒1598cc自然吸気＋ツインモータ−
使用燃料：ガソリン
最高出力：140ps/5600rpm（システム総合）
最大トルク：25.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：マルチモード・オートマティック

画像　クリオと競合コンパクトハッチ　ヤリスにフィット　全128枚