車載システムや走りも改善

インテリアもまた、これまでのヒュンダイとは異なるミニマルな「レイヤー」デザインが採用されている。また、乗員に優しいエアコンの空気の流れを実現した「マルチ・エア・モード・テクノロジー」も導入されている。

物理的なコントローラーはほとんど取り除かれ、10.25インチのタッチスクリーンからエアコンなどを操作する。また、10.25インチのデジタルメーターやワイヤレスのスマートフォン充電器も装備されている。

車載システムには、クルマが目的地近くに駐車した際、ドライバーのスマートフォンにルート案内を切り替えることができるラスト・マイル・ナビなど、さまざまなコネクティング機能が搭載されている。

ヒュンダイによると、後席のレッグルームが拡大されたという。室内寸法は全モデル共通で、ハイブリッド車のバッテリーは後席の下に搭載される。

また、ハイブリッド車とPHEVには、セントラル・エアバッグやリモートパーキングを含む、新しい安全・運転支援機能が備わる。

乗り心地とハンドリングも改善されている。車両制御エンジニアのジュリオ・ヴァレラは、「より快適で運転するのが楽しくなる」ことに重点を置いていると語った。

走行モードはノーマル、エコ、スポーツの3種類。エレクトロニック・コントロール・サスペンションをNモデル以外で初めて採用した。四輪駆動車には、オフロードに特化した3つのモードが追加されている。

新型ツーソンの欧州仕様はチェコで生産される。

画像　新型ヒュンダイ・ツーソン【コナやi30と写真で比較】　全114枚