トヨタのガソリン車の比率は高いのか、低いのか

では、日本の自動車メーカーの電動車（xEV）率はどの程度なものなのだろうか。先の「燃料別販売台数（乗用車）日本自動車販売協会連合会発表」の2020年1～11月のデータをまとめると以下のような結果となる。

・トヨタ：ガソリン車59.21％/HV　39.26％/PHEV　0.53％/ディーゼル　0.94％/EV　0％

・ホンダ：ガソリン車43.78％/HV　56.09％/PHEV　0.01％/ディーゼル　0％/EV　0.11％

・日産：ガソリン車28.91％/HV　65.06％/PHEV　0％/ディーゼル　0％/EV　6.01％

・マツダ：ガソリン車64.71％/HV　3.25％/PHEV　0％/ディーゼル　32.04％/EV　0％

・スバル：ガソリン車68.67％/HV　31.33％/PHEV　0％/ディーゼル　0％/EV　0％

・三菱自動車：ガソリン車23.46％/HV　15.05％/PHEV　11.67％/ディーゼル　49.51％/EV　0.31％

・スズキ：ガソリン車48.83/HV　51.17％/PHEV　0％/ディーゼル　0％/EV　0％

・ダイハツ：ガソリン車99.86％/HV　0.14％/PHEV　0％/ディーゼル　0％/EV　0％

驚くのは、プリウスやアクアを擁するトヨタの意外なガソリン車の多さだ。なんと約60％がガソリン車なのだ。

また、販売のほぼすべてがガソリン車であるダイハツも驚く数字だ。ちなみに、三菱自動車はガソリン車こそ23.46％だが、販売の半分がディーゼル。つまり電動車（xEV）に限ると少数派だ。そして、マツダもディーゼルが多いため、電動車（xEV）の数は、わずか3.25％と寂しい数字となる。

一方、日産は28.91％以外すべて電動車（xEV）で、国内ブランドではナンバー1の電動化率だ。それに続くのがホンダとスズキ。ハイブリッドを得意とするホンダは理解できるが、意外やスズキのハイブリッド率の高さには驚かされる。

ただし、スズキのハイブリッドは、簡便なマイルドハイブリッドが中心。プリウスなどのストロングハイブリッドと比べると、電動化の程度は低いが、それでも電動車（xEV）に含まれるため、こうしたポジションになっているのだ。また、約31％をハイブリッドとしたスバルも健闘組だ。

変化したディーゼルの扱い

今回のデータを見る限り、電動車（xEV）の率が高いのは、日産とホンダだ。そして、トヨタ、スズキ、スバル、三菱が電動車（xEV）3～5割で続く。そして、マツダとダイハツが、最後尾で、わずか数％という結果となった。

ちなみに、三菱自動車とマツダは、ディーゼル車が3～5割を占めている。ディーゼルは、今や、すっかり悪役という雰囲気になったが、ほんの少し前までは次世代自動車のひとつであった。

電動車（xEV）への注目が高まるけれど、本来の狙いは排出ガスを減らすことが目標だ。燃費性能に優れるディーゼル・エンジンにハイブリッド技術を組み合わせれば、まだまだ、その存在は重要だ。マツダも三菱自動車もディーゼル、電動化＝ハイブリッド化を進めるのではないだろうか。また、マツダは近く自社開発のハイブリッドも発表するという。

ほとんど電動化のないダイハツであるが、親会社はトヨタである。やる気になれば、ハイブリッド化が難しいわけではない。やるとなれば、あっという間に全車電動車（xEV）にするのも夢ではない。現状の電動車（xEV）の少なさは、それほどの問題ではないはず。

「2030年ガソリン車禁止」が話題となっているが、実際に禁止になっても、日本のメーカーは、それほど苦労せずに対応できるのではないだろうか。

画像　電動化率1位は日産【どんなモデルがある？】　全247枚