どこかシトロエンらしい運転感覚

e-C4の運転感覚は、どこかとてもシトロエンらしい。運転姿勢は、シトロエンベルランゴのものに近い。ほどほどに背筋を正す感じ。

ペダルは2枚。小さくシンプルなセレクターが付き、回生ブレーキの効きが強くなるBモードが選べる。ワンペダル・ドライブはできない。AT車のように、ブレーキペダルを放すとクリープ走行をする。

サイドウォールの高いタイヤを履いていることもあり、走行時の快適性には優れる。穏やかな乗り心地ながら、希に強めの上下動や振動が車内を襲うから、シトロエンの狙いは完全には達成できていないようではある。

ステアリングの操舵感は軽く、操作系へ伝わる感覚は不足気味。ドライバーズカーとはいえないだろう。

加速力は充分。電気モーターの最高出力は136psあり、0-100km/h加速は9.0秒とうたわれるが、発進加速はそれより鋭く思えるほど。トルクステアもほとんどない。

英国で用意されるトリムグレードは3段階。それぞれ1000ポンド（14万円）程度の差が付けられる。

今回の試乗車は、中間グレードのシャインと呼ばれるもので、装備も充実していた。英国価格は、補助金を引いた後で3万130ポンド（406万円）。日産リーフやフォルクスワーゲンI.D.3などと競合することになる。

運転の楽しさでは、シトロエンe-C4はリーフより優れ、I.D.3には届かない。50kWhというバッテリー容量は、ライバルのベースグレードより大きいから、距離は長く走れる。新しい純EVとして、悪くない選択肢といえそうだ。

シトロエンe-C4（欧州仕様）のスペック

価格：3万130ポンド（406万円）
全長：4360mm
全幅：1800mm
全高：1525mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：349km
CO2排出量：−
車両重量：1541kg
パワートレイン：シングル永久磁石モーター
バッテリー：50kWh
最高出力：136ps
最大トルク：26.4kg-m
ギアボックス：−

画像　シトロエンe-C4　近似クラスの純EVと比較　全136枚