初代GT-Rの製造台数はわずか1917台

リミテッドスリップ・デフは、標準で搭載。その一方、軽量化の目的で削ぎ落とされ、ラジオだけでなくヒーターすら備わっていない。

3代目スカイラインをベースにした初代GT-Rが製造されたのは、1917台のみ。PGC10型と呼ばれる4ドアが832台。残りはKPGC10型と呼ばれる、ホイールベースが70mm短いクーペだった。

1965年式ポンティアック・テンペスト・ル・マンの場合、ハードトップ・ボディはGTOの専用設定。今回ご登場願ったGTOは、テキサス州のポンティアック・ディーラーで注文を受けている。

21にも及ぶオプションが追加され、基本モデルの2550ドルという価格は4026ドルにまで上昇。エアコンのほか、ワンダータッチと呼ばれたパワーステアリングとブレーキも装備されている。

Mk Xのジャガーよりボディは大きいものの、リアシートは広くない。巨大なテールから伺えるとおり、荷室空間は余裕たっぷり。全体的なプロポーションは伸びやかで優雅だ。

フロントブレーキは社外製のディスクに交換してある。新品同様のコンディションにあり、3万4000ポンド（459万円）という価格はお手頃に感じられる。

このGTOは、180ドルの追加が必要だった348psのトライパワー仕様ではなく、329psでエアコンも付いている。クロームメッキが施されたバルブカバーが眩しいが、V8エンジンは鋳鉄製。工業的で機能性重視の雰囲気がある。

現代的で美しいとさえいえる、日産の直列6気筒エンジンとは対照的。GT-Rの車内を覗くと、低い位置にバケットシートが据えられている。高速でのコーナリングが前提であることを、強く匂わせる。

この続きは後編にて。

画像　GTOとGT-R　KPGC10にR32、最新のR35　50年の進化　全75枚