乗り心地/タイヤの話

逆にコンフォート・モードを選択しても挙動は落ち着いており、スポーティドライビングも難なくこなす。セオリーどおりの懐深いハンドリングである。

ただ、乗り心地では多少不満がある。

45扁平20インチで、しかもランフラットのせいか目地越えなどで車軸周りがばたつくような振動が目立つ。まるでタイヤが自身の存在を主張しているようだ。

他が洗練されているだけにミスマッチのように思えた。

一方で、安全＆運転支援機能の進化もMCの要点の1つ。もちろん、原点回帰ではなく近未来標準への積極的なアプローチである。

その中でも使用頻度も実効性も高いのが、ハイブリッド車に採用された「アドバンストパーク」だ。

アドバンストパークを試す

アドバンストパークの使い方は駐車したスペースの横に止め、モニターで駐車したい場所と方向を指定するだけ。あとはシステムが操舵加減速を自動制御してくれる。

駐車区画の指定は白線を基本とするが、駐車位置を画像上で記憶させれば白線がなくても自動駐車が可能。また、縦列駐車では出庫も自動で行える。

実際に試してみたが、効率的且つスムーズにこなす。しかも加減速も転舵も丁寧で違和感がない。

全長5.2m強、全幅1.9m、最小回転半径5.6mで長いホイールベースのため内輪差も大きい。

LSを扱ううえで最も気を使う状況の1つであり、手動で駐車すれば時間も安全確認に要する精神的な負担も大きいだけに、実に有り難い機能である。

その他の機能向上では、衝突回避システムが右左折時の歩行者、右折時の対向車にも対応、AHS（アダプティブ・ハイビーム・システム）はRXで採用した走査式照射のブレードスキャン型に変更。

また、ドライバーに優しい運転支援を実現すべく、ディープラーニングを中心としたAI技術の導入をするなど、次世代に向かって着実に進化している。

「買い」か？

LSにスポーティなキャラを求めるならパワートレインの形式やスペックからしてもターボ車のFスポーツを狙うのが順当。

しかも、ハイブリッド車よりも100万円以上安い。だからといってハイブリッドのFスポーツはミスチョイスとも思わない。

LS500hのWLTC総合モード燃費は13.6km/L。高速モードなら15.5km/L。

同クラスでは最高水準の燃費であり、高性能と環境性能の両立はレクサスのフラッグシップに相応しい。そういった特徴を損なう事なくクルマ好きの雰囲気を纏ったモデルがハイブリッドのFスポーツである。

これまで、あるいは他のレクサス車の印象からFスポーツと言えば走りにアグレッシブなドライバー向けのモデルのように考えてしまうが、LS500hのFスポーツは内外装の好みで選べるモデル。

フォーマルの標準系に対してカジュアルな趣のFスポーツという捉え方でもいいだろう。

また、価格はバージョンLの約140万円減。1350万円をして言うには抵抗があるもののLSでは手頃。プレミアムの頂点クラスの先進的モデルとしてはコスパでも優等生である。

画像　改良型レクサスLS、ベンツSクラス、BMW 7シリーズ【高級セダンを比べる】　全76枚