運転してもららえば、もっと心地良い

走りも充分評価できる。舗装の悪い区間では頭が揺さぶられることもあるが、全体的な乗り心地は良く、防音性も高い。ただ試乗車は左ハンドル車だったから、右ハンドル車とは少し印象は異なるだろう。

ホイールは19インチで、タイヤは235/50サイズのミシュラン。サスペンションはしなやかなだけに、ボディーロールは比較的早く発生する。操縦性と乗り心地とのバランスでいえば、ツーソンは乗り心地重視の設定。SUVだから理解できる。

ステアリングの操舵感は軽く、レシオ設定は比較的クイック。エコからスポーツまで用意されたドライブモードを切り替えれば、ステアリングは若干重さを変えるものの、乗り心地は変化しない様子。スポーツ・モードでは、タコメーターのリングが赤色に染まる。

ハイブリッドの試乗車では、時々エンジンが止まりEVモードで走行する場面がある。レスポンスは全般的に滑らかで、シフトパドルで7速ATの変速も可能。AT任せで走っていると、時々変速で迷いを感じる時があった。

タイヤのグリップやトラクションは良好。交差点などの立ち上がりでは、リアタイヤへ多めにパワーが伝わり、トルクステアやホイールスピンなどは発生しない。前後タイヤのパワー配分がわかる、デジタル表示も付いている。

牽引重量はまだ不明。先代のツーソンでは、最大で1900kgとなっていた。

ヒュンダイ・ツーソンは、運転するより運転してもらった方が心地良い。運転席でもリラックスでき、扱いやすく、不快なところはほぼない。それだけに人に乗せてもらえば、もっと良いに違いない。

ヒュンダイ・ツーソン1.6 230ps ハイブリッド・プレミアムSE（欧州仕様）のスペック

価格：3万4000ポンド（476万円／予想）
全長：4500mm
全幅：1865mm
全高：1650mm
最高速度：193km/h（予想）
0-100km/h加速：8.0秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1700kg（予想）
パワートレイン：直列4気筒1591ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：230ps（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：7速オートマティック

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