トヨタらしい気遣い　不満の少ない運転姿勢

筆者もシートヒーターの類は付いていた方がうれしいが、対処はできている。寒い日の朝でも、GRヤリスはすぐに車内を暖めてくれる。ちゃんとトヨタだ。

エンジンが温まるまで急加速しないようにも教えてくれるし、ステアリングホイールに付いたボタンを長押しすれば、始動の度にオンになるレーンキープ・アシストをオフにできる。この辺りの気遣いもトヨタらしい。

車内のレイアウトは、よく考えられてある。ダッシュボード中央のタッチモニターは、スマートフォンとのミラーリング機能にも対応。標準のシートは、サポート性に優れる。

ドライビング・ポジションで気になったところは、リアミラー。取り付け位置が低くドライバーに近いから、カーブが続くような道では特に死角が生じやすいと感じた。

同僚の中には、アクセルとブレーキのペダルが離れていて、ヒール＆トウがしにくいと感じる人もいるようだ。筆者は、それほど難しいとは思わなかった。

昔ながらの話題ができるなんて、楽しいクルマだ。GRヤリスは、ドライバーとの関与が深いということを示す内容でもある。

トランスミッションはキチリと決まる6速MT。ハンドブレーキは、従来的なドライバー横のレバータイプ。走行中にサイドブレーキを引くと、リア・ハーフシャフトの接続が解かれる。しかも、GRヤリスはかなりエネルギッシュ。

2021年のクルマとしては、少し浮かれた内容にも思える。1995年に戻ったようだ。

速く楽しく、控えめでコンパクト

全長は3995mmで全幅は1805mmとコンパクト。パワフル過ぎないという点も、評価している。それでも1.6Lという小さなエンジンから、260psの最高出力を生み出す。ターボのブーストが効いていることも、良くわかる。

メカニズムの精度や感触の濃さは、ホンダ・シビック・タイプRほどはないかもしれない。しかし、機敏な身のこなしと操縦性の良さは、近年では珍しいほど高い。

少し先にあるカーブが連続する道でも、日常的に走る道でも、ドライバーをホットにしてくれるクルマであることは間違いないだろう。一部のスポーツカーのように、ノーズを路面にこする心配は必要ない。

速く楽しく、控えめでコンパクト。90年代に触発されたようなトヨタGRヤリスだが、2021年においても、とても意味を持つものだと感じている。

セカンドオピニオン

すでに多くの同僚が、長期テストのGRヤリスを借りて乗りたいと列をなしている。わたしも早速、希望の日程を申し出た。11月のワインディングと同じくらい、夏場のサーキット走行も楽しめるのか、今から気になっている。

GRヤリスも、完璧ではないだろう。だが素晴らしいクルマによって、多くの発見が得られることは、うれしいことだと思う。　Matt Saunders（マット・ソーンダース）

テストデータ

テスト車について

モデル名：トヨタGRヤリス・サーキット・パッケージ（英国仕様）
新車価格：2万9995ポンド（419万円）
テスト車の価格：3万4080ポンド（477万円）

オプション装備

サーキット・パッケージ：3500ポンド（49万円）
プレシャス・ブラック・ペイント：585ポンド（8万2000円）

テストの記録

燃費：12.2km/L（WLTP値）
故障：なし
出費：なし

画像　トヨタGRヤリス　赤・白・黒　じっくり観察　全46枚