【内装/外装/価格は？】改良新型ルノー・メガーヌR.S./R.S.トロフィー発売

公開 : 2021.01.29 20:45　　更新 : 2021.03.05 21:34

コーナリング性能の向上

電子制御のアクチュエーターでタイロッド（リアタイヤの向きを決める連結棒）を動かし、リアタイヤを操舵する4コントロールする。リアタイヤの最大切れ角は2.7°。

安心感のあるハンドリングによって飛躍的にコーナリング性能を向上させ、スポーティでダイナミックなコーナリングフィールをもたらす。

低速走行時、後輪は前輪とは逆の方向に向くことで、回転半径を小さくする。カーブのきついワインディングロードや、駐車時にその旋回性能が発揮される。一方で、高速走行時は、後輪は前輪と同一方向を向き、コーナリング中の安定性を高める。

低速走行と高速走行が切り替わるのは約60km/h。マルチセンスの設定でレースモードを選択すると、切り替わる速度が約100km/hとなる。

また、ラリーで培われた四輪HCCは、ダンパー底部に組み込まれたセカンダリーダンパーによって最適な減衰力が得られる機構で、さまざまな路面状況において常に最適なグリップと快適な乗り心地を両立する。

ダンパーロッドが縮み、ストローク終端部に近づくと、セカンダリーダンパーのピストンが減衰力を発生させ、メインのダンパーロッドストロークを制限することで、路面からの大きな入力時にもタイヤがグリップを失わず、グリップ限界が高まり、またサスペンションのよりリニアな制御を容易にし、乗り心地を高める。

シャシーカップでは、HCCのバンプストッパーの長さが10mm長くなり（フロントのみ）、スプリングレートを上げた場合と同じ効果を発揮するとともに、HCCに内蔵されているセカンダリーダンパーの働きにより、減衰力を高めるとともにバウンス効果を低減させる。

さらに、今回メガーヌR.S.トロフィーに採用されたトルセンLSDは、サイドギアを分割し、結合部にワンウェイ構造のヘリカルスプラインを採用したLSD。

左右輪のトルク配分比を高め、トラクション性や走行時のフィーリングを向上させるといった機能に加え、アクセルオンの時は差動制御が大きく機能しトルク配分比を大きく高める一方で、アクセルオフの時には差動制御の効きを抑え、最適なトルク配分とドライバビリティの向上を実現。トルクバイアスレシオは2.6:1で、ルノー・スポール・モデル専用にチューニングされている。

このほか、メガーヌR.S.トロフィーには、軽量化され、冷却性能でメリットがある前輪アルミ製ハブ/鋳鉄製ベンチレーテッドディスクが採用されるなど、スポーツ性能の向上が図られた。