優れた乗り心地とノイズの少ない静かな車内

ガソリンエンジン版のモッカと比較して、モッカeの車重は300kgほど重たい。そのため、姿勢制御はそれほど引き締まったものではない。

同クラスのクロスオーバーを乗り比べてみると、マツダMX-30の純EVの方がコーナリングの魅力度は高いと思う。だがモッカeでも、驚くほど高速なコーナリングを披露してはくれる。

市街地程度の速度域なら、乗り心地は優秀。荒れた路面や隆起部分を越えても、落ち着きを失うことはない。大きなわだちでは揺れが伝わってくるが、このクラスでは一般的な振る舞いといえる。

荷室はガソリンエンジン版のモッカが350Lなのに対し、モッカeでは310Lと若干狭くなる。一方、身長180cmを超えるような大人2人でも、リアシートへ快適に座ることはできるだろう。余裕は感じないにしろ。

オペルは、風切り音やロードノイズの低減に注力した様子。エンジンのないモッカeの車内は、高速道路でも印象的なほど静かだった。

新しいモッカには、オペルがピュア・パネルと呼ぶモニター式のメーターパネルが充てがわれる。SRiと呼ばれる上級トリムグレードでは、12.0インチのメーターパネルと、10.0インチのセンターモニターのペアが組まれる。

モニターはドライバーを囲うようにダッシュボードへ埋め込まれ、システムの反応もいい。グラフィックは特に高精細というわけではないものの、メーターの表示などは複数から選択可能。アップル・カープレイとアンドロイド・オートも標準で対応する。

好きになれる要素は沢山ある

センターコンソールまわりはシンプルなデザインながら、エアコンなどには実際に押せるスイッチが残された。プレミアムと呼ぶほどではないが、光沢の強いプラスティック製パネルなども含めて、素材の質感はクラス平均といっていいだろう。

ヴォグゾール（オペル）・モッカeは、プジョーe-2008と多くを共有している。ガソリンエンジン版との共通性の高さを裏付けるように、純EV版でも走りは充分に楽しめる。

ただし、現実世界での航続距離は260km程度に留まるだろう。この航続距離に納得できるのなら、純EVのコンパクト・クロスオーバーとしてヴォグゾール（オペル）・モッカeを好きになれる要素は沢山あるといえそうだ。

プジョーe-2008と同じくらいに。

ヴォグゾール（オペル）・モッカe（英国仕様）のスペック

価格：3万4970ポンド（503万円／英国補助金適用後）
全長：4151mm
全幅：1791mm
全高：1532mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：8.7秒
航続距離：323km
CO2排出量：−
車両重量：−
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：50kWh
最高出力：135ps
最大トルク：26.4kg-m
ギアボックス：−

画像　ヴォグゾール（オペル）・モッカe　競合する純EVのSUVと比較　全106枚