記憶の中ほど速くは感じられない

もっとも、たまの週末に乗られるだけのようなクラシックカーとして見ても、製造品質は褒められたものではない。筆者も正直、心もとない。

かつて、ルノー5に乗っていて事故にあったことがある。対向車のBMW 5シリーズがこちらの車線へ飛び出してきたのだ。ルノー5は直前に急停止したが、リアシート側のルーフを残しナイフで切られたように潰れてしまった。

もしほかに誰かが乗っていたら、と思うとゾッとする。BMWは、衝撃の弱さからエアバックすら開かなかったらしい。ドライバーが、居眠りから目を冷ましただけ。

今でも5 GTターボが残ってるということに、思わず興奮してしまう。しかし運転し始めると、5 GTターボに何を見ていたのか少し疑問も抱いてしまった。

想像以上に、記憶の中ほど速く感じられない。「心地よい速さ」という表現が妥当かもしれないが、そう感じるのもレブカウンターが3000rpmを超え、ターボブースト計の針が反応した時のみ。

フロントに収まるのは、プッシュロッド式の1.4L 4気筒ターボ。このユニットの設計が始まったのは、1950年代と古い。

5 GTターボが新車だった頃は、コンパクト・ハッチバックの中で一番すばしっこかった。今の感覚では、ほどほどに活発といった程度だ。

そんな複雑な気持ちのまま、ワインディングに進む。そこでシャシーを充分に機能させると、素晴らしいことを再確認する。思わず、オーマイゴッド、と口にしてしまった。

この続きは後編にて。

画像　ルノー5　初代と2代目　ルーテシアと次期5も比較　全70枚