アウディらしい性格付けを感じ取れる

どのドライブモードでも、ポルシェとは異なる性格付けが与えられていると感じた。パフォーマンス以外で。冒頭の考えに答えが見えた。

動的な部分は、大きな違いを与えにくい。電気モーターは、モーターらしく回転しパワーを生み出す。サウンドは人工的に味付けしてあるものの、アウディとポルシェとを差別化させているほどではない。

RS eトロンGTの車重は2347kgもあるが、弾けるように走る。0-100km/h加速は3.3秒でこなす。

パワーは、完璧と呼べるほど滑らかで静かに湧出される。特に鋭い加速を求めた場合は、リアモーター側のトランスミッションが、1速を選択する場合もある。タイカンのように。

ステアリングホイールに取り付けられた左側のパドルで、アクセルペダルを放した時の回生ブレーキの強さを調整できる。だが、ブレーキペダルを使わないワンペダル・ドライブはできず、少し残念だ。

デフォルトの減速感は良いと思う。惰性走行でき、エンジンを載せたAT車のようにも感じられる。できるだけ従来のアウディ製モデルと違和感ないように、RS eトロンGTの性格付けを与えたのだろう。

だが、ポルシェのように感じるアウディなのか、アウディのように仕立てたポルシェなのか厳密に突き詰めてみる。ポルシェ度合いの方が高いと思う。

ステアリングフィールは、間違いなくアウディらしい。直進状態からの切り初めの軽さや、ダイレクト感が備わっている。タイカンにはない遠隔感は、アウディらしさのために与えられたようだ。

タイカンと同じくらい気に入った

操縦性はタイカンほどの訴求力ではないものの、落ち着きがあり安心感は高い。安定していて直進性に優れる。操舵時の労力も少なくて済む。ブランド間の幅が広くあるということは、素晴らしいと思う。

乗り心地も、アウディらしく引き締まった感覚がベースにある。タイヤは21インチで、フロントが265/30、リアが305/30というサイズも影響しているだろう。タイカンよりしなやかだ。

ドライビング体験としては、エンジンを積んだRSシリーズに近い印象も受けた。同時に、大きな違いも存在している。純EVとして避けられない、車重にも関係している。

重心が低く、重量物がクルマの中心に固まっているため、自信を持って進行方向を変えていける。リアモーターは、コーナー出口めがけて力強く真っ直ぐクルマを押し出してくれる。アウディR8にはない感覚で、とても好印象だ。

一方で、アウディRS6と通常のA6との差ほど、RS eトロンGTと通常のeトロンGTとの違いはないかもしれない。特に電気モーターの振る舞いは、RSが付かないeトロンGTにも似ている。

筆者はRS eトロンGTを、タイカンと同じくらい気に入った。ドライビングの魅力度は薄いかもしれないが、もっと乗りたい特別な感覚を備えている。

最後に、いくつかの数字を確認しよう。RS eトロンGTは、DC急速充電器で最大270kWまで、AC充電器なら11kWまでの容量で充電できる。純EVの検討材料になると思う。

アウディRS eトロンGTの英国価格は、11万950ポンド（1608万円）から。オプションを選び始めたら、金額は一気に増えるだろう。

アウディRS eトロンGT（欧州仕様）のスペック

価格：11万950ポンド（1608万円）
全長：4989mm
全幅：1964mm
全高：1413mm
最高速度：249km/h（リミッター）
0-100km/h加速：3.3秒
航続距離：455km
CO2排出量：−
車両重量：2347kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：83.7kWhリチウムイオン
最高出力：598ps／646ps（オーバーブースト時）
最大トルク：84.4kg-m（オーバーブースト時）
ギアボックス：−

画像　アウディRS eトロンGT　タイカンや上級ブランドのEVモデルと比較　全136枚