プラットフォームもエンジンも一新

　
容姿にはとらわれないでほしい。一新したEペイスの見た目はほぼ変わらない。だがボディの内側は、まったく異なるクルマといえるほど新しい。

まず筆頭すべきは、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）の採用。 P300eが搭載するのは、1.5Lの3気筒ターボガソリンに、15kWhの駆動用バッテリーと電気モーターだ。

システム総合で最高出力309psと最大トルク54.9kg-mという、充分以上の性能を得ている。プジョー3008ハイブリッドよりはるかに力強く、メルセデス・ベンツGLA 250eに並ぶ。

P300eの車重は2173kgと軽くはないが、0-100km/h加速に要する時間は6.5秒。最高速度は215km/hに設定されている。加速力はEペイスとしては最速で、GLA 250eを上回るほど。

プラットフォームも新しい。フォード由来だったP8を捨て、ジャガー・ランドローバーが開発したPTAに置き換えられた。ランドローバー・ディスカバリー・スポーツとレンジローバー・イヴォークも採用するものだ。

このアップデートに伴い、PHEV以外のパワートレインも変更されている。エンジンの選択肢は7種類が用意され、そのうちの6種類は何らかのハイブリッドとなる。

見た目も、わずかながらリフレッシュされている。フロントバンパーは空力特性に最適化されたデザインとなり、グリル周りやLEDヘッドライトなどの形状も新しくなった。

イアン・カラムの手掛けたデザインは、2017年の発表以来まだ古びてはいないと思う。大きく手を加える必要はなかったのだろう。

ぐっとモダンになったインテリア

ドアを開いて車内を見れば、違いは一目瞭然。ダッシュボード中央に大きなタッチモニターが収まり、ピヴィ・プロと呼ばれるジャガー製のインフォテインメント・システムを獲得した。従来のシステムより表示は美しく、動作も素早い。

ホーム画面は縦に3分割され、操作性はとても優れる。ナビゲーションとバッテリーの状態、再生メディアなどの調整や選択が簡単におこなえる。アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも標準で対応する。

モニターの下にはエアコン用のダイヤルが付き、ギアセレクターは四角く短い。こちらも新しいデザインだ。センターコンソールには、ドライブモードの選択スイッチもある。

ステアリングやエンジン、トランスミッションを個別に調整できるダイナミック・モードも備わる。PHEVの場合は、セーブとEV、ハイブリッドの3種から選べる、走行モードのスイッチも付いている。

車内全体の素材の質感も引き上げられた。プラスティック製パーツはサテン仕上げになり、ドアパネルもクロスが用いられ、とてもスマートなインテリアになったと思う。未来的なGLAほどではないにしろ、ぐっとモダンになった印象だ。

EVモードとして走れる距離は、スペック上では54kmと長くはないものの、実際の交通環境で運転してもそれに近い距離は走れる様子。試乗した日は気温4度と寒かったが、発車時点で51kmの航続距離が示されていた。

画像　ジャガーEペイス　競合するコンパクト・クロスオーバーPHEVと比較　全144枚