購入と維持　★★★★★☆☆☆☆☆

テスト車はトップグレードのGTスポーツテックで、3000ポンド（約42万円）の助成金を差し引いて2万9845ポンド（約418万円）。ホンダEの最上位機種が2万9660ポンド（約415万円）なので、ほぼ同等だ。

やはり最上位グレード同士で比較すると、プジョーe－208の3万975ポンド（約434万円）やミニ・エレクトリックの3万1100ポンド（約435万円）、ヴォグゾール・コルサ－eの3万1160ポンド（約436万円）より安価だ。

標準装備のレベルはすばらしく、素材の魅力や質感も、欧州車の競合モデルに対して見劣りしない。

ところが、話が航続距離となると、先に挙げた競合車ばかりか、クロスオーバー系のモデルにも歯が立たない。35.5kWhのバッテリーで走行できる距離は、WLTPモードで200kmにとどまる。PSAの2台は320kmを超えるし、ミニでもMX－30を25kmほど上回る。

テスト時の平均電費は4.7km/kWhで、そこから導き出される現実的な航続距離は166kmに過ぎない。ホンダeは5.0km/kWhで177kmの計算となり、不足を感じたのだが、それ以下というわけだ。

あくまでも短距離移動のコミューターと割り切り、急速充電は40kWにしか対応できないことにも納得して購入したとしても、航続距離の短さがフラストレーションを生む場面はあるはずだ。

画像　マツダMX－30とライバル　全23枚