【詳細データテスト】マツダMX－30　デザインや質感は上々　飛ばせば元気　市街地で真価を味わえず

公開 : 2021.03.20 20:25　　更新 : 2021.03.27 05:14

スペック

レイアウト

マツダ初の量産EVは、まさに教科書通りのレイアウト。交流電気モーターはフロントに搭載され、シングルスピードのトランスミッションを介して前輪を駆動する。

35.5kWhと、最近のコンパクトEVとしては小さい駆動用バッテリーは、キャビンのフロアの下に設置。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームだ。車両重量は実測1663kg、前後重量配分は55：45だ。

パワーユニット

レイアウトは、このクラスのEVとしてはきわめて常識的。しかしバッテリー容量は35.5kWhと、クラス水準に照らしても小さい部類だ。

駆動方式：フロント横置き前輪駆動
形式：交流同期永久磁石式電動機
駆動用バッテリー：水冷式リチウムイオンバッテリー、35.5kWh（グロス値）
最高出力：145ps/4500～11000rpm
最大トルク：27.7kg－m/0～3243rpm
許容回転数：14000rpm
馬力荷重比：86ps/t
トルク荷重比：16.5kg－m/t

ボディ/シャシー

全長：4395mm
ホイールベース：2655mm
オーバーハング（前）：897mm
オーバーハング（後）：842mm

全幅（ミラー含む）：2040mm
全幅（両ドア開き）：3820mm

全高：1555mm
全高：（テールゲート開き）：2050mm

足元長さ（前）：最大1100mm
足元長さ（後）：最大660mm
座面～天井（前）：最大970mm
座面～天井（後）：最大910mm

積載容量：341～1146L

構造：スティールモノコック
車両重量：1675kg（公称値）／1663kg（実測値）
抗力係数：－
ホイール前・後：7.0Jx18
タイヤ前・後：215/55 R18 95T
ブリヂストン・トランザT005A
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット）

変速機

形式：1速ダイレクトドライブ
ギア比
最終減速比：9.99:1　
リダクション比：－
1000rpm時車速：－

電力消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：4.7km/kWh
ツーリング：5.3km/kWh
動力性能計測時：2.4km/kWh

メーカー公表値：消費率
混合：5.3km/kWh

公称航続距離：200km
テスト時航続距離：166km
113km/h巡航時航続距離：188km
CO2排出量：0g/km

サスペンション

前：マクファーソンストラット/コイルスプリング、スタビライザー
後：トーションビーム/コイルスプリング、スタビライザー

ステアリング

形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.75回転
最小回転直径：10.3m

ブレーキ

前：326mm通気冷却式ディスク
後：303mmディスク
制御装置：ABS、ブレーキアシスト
ハンドブレーキ：電気式（センターコンソールにスイッチ配置）

静粛性

アイドリング：－dB
全開時：71dB（145km/h走行時）
48km/h走行時：57dB
80km/h走行時：63dB
113km/h走行時：66dB

安全装備

ABS／BSM／DAA／DSC／FCTA／HHA／LAS／LDWS
Euro N CAP：5つ星（LHD）
乗員保護性能：成人91%／子供87%
歩行者保護性能：68%
安全補助装置性能：73%

発進加速

テスト条件：乾燥路面／気温11℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.5秒
0-40（64）：4.9秒
0-50（80）：6.7秒
0-60（97）：9.1秒
0-70（113）：12.0秒
0-80（129）：15.9秒
0-90（145）：24.2秒
0-402m発進加速：17.1秒（到達速度：133.1km/h）
0-1000m発進加速：32.2秒（到達速度：145.0km/h）

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
ホンダeアドバンス（2020年）
テスト条件：乾燥路面／気温24℃
0-30マイル/時（48km/h）：2.9秒
0-40（64）：4.2秒
0-50（80）：5.8秒
0-60（97）：7.9秒
0-70（113）：10.5秒
0-80（129）：13.6秒
0-90（145）：17.9秒
0-402m発進加速：16.2秒（到達速度：139.7km/h）
0-1000m発進加速：－秒（到達速度：－km/h）