足を引っ張るトランスミッション

トヨタ・プリウスのように、コナのハイブリッドも電気モーターだけで走行できる。でも、かなり繊細な右足の操作が必要。少しアクセルペダルに力を入れると、ガソリンエンジンが簡単に目覚めてしまう。

実際に試してみたら、88km/hくらいまで電気モーターだけで走ることができた。慎重な運転と、平坦な道が必要ではあるが。

ガソリンエンジンは基本的には上質に、滑らかに回転する。速いと感じるほどではないものの、高速道路でも不満を感じることはないだろう。80km/hを超えると活気に陰りが出始めるから、追い越しは少し計画的に行なう必要がある。

4000rpmを超えた辺りから、エンジンノイズが目立ち始める。しかし、純EVのように航続距離を心配しなくていいことを、メリットとして考えたい。

電気モーターはエンジンと調和が取れている。動力源が電気モーターへ切り替わる際もスムーズで、エンジンへのバトンタッチも滑らか。全般的に心地いいシステムだと感じた。

そんな印象をふいにするのがトランスミッション。デュアルクラッチ6速ATだが、走行状態の判断が良くなく不必要に変速する場面が見受けられる。あえて言及したくなるほど、弱点の1つだと思う。

マニュアルモードで運転すれば、だいぶ滑らかに変速をこなしてくれる。スポーツカーではないから、ドライバーがマニュアルモードを積極的に使いたいと思うタイプとはいえないだろう。

興味が惹かれるのは純EV版

マイナーチェンジでサスペンションも改良され、スタビライザーとリアのバンプストッパーが新しくなっている。ヒュンダイによれば、乗り心地と横方向の姿勢制御を向上させたという。

確かに、従来より快適な印象は受ける。姿勢制御は良好で、クルマに酔うような動きは抑えられている。ただ鋭い入力が加わると、少し硬く感じられることもあった。硬めの乗り心地は、この手のクロスオーバーにはマッチしないように思う。

気になる点もなくはないが、フェイスリフトで洗練度を高め、訴求力あるパワートレインが追加されたことは間違いない。トランスミッションはMTを指定したいところだ。

コナのラインナップで筆者が一番興味を惹かれるモデルは、やはり純EVのコナ・エレクトリックではある。しかし電気自動車へ踏み出すのはまだ早いと感じているのなら、ハイブリッドのコナは悪くないチョイスになるだろう。

ヒュンダイ・コナ・ハイブリッド1.6 GDi DCT ウルティメイト（英国仕様）のスペック

価格：2万9050ポンド（435万円）
全長：4205mm
全幅：1800mm
全高：1565mm
最高速度：160km/h
0-100km/h加速：11.3秒
燃費：19.6km/L
CO2排出量：115g/km
車両重量：1301kg
パワートレイン：直列4気筒1580cc自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：1.56kWh
最高出力：143ps/5700rpm
最大トルク：14.9kg-m/4000rpm
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　ヒュンダイ・コナ　欧州で競合するコンパクト・クロスオーバーと比較　全140枚