【詳細データテスト】フォルクスワーゲンID.3　広いが質感不足の室内　過不足ない走り　総じて満足

公開 : 2021.04.11 20:25　　更新 : 2021.05.01 16:07

スペック

レイアウト

ID.3は、フォルクスワーゲンのEV用プラットフォームであるMEBを採用する最初のモデル。RRレイアウトで、リチウムイオンバッテリーをホイールベース内の床下に収めている。

車両重量は実測で1757kg、前後重量配分は50：50だった。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクだ。

パワーユニット

プラットフォームは新開発のMEB。ボディ前部へのエンジン搭載を想定しないEV専用設計としたことで、フロントオーバーハングを短く、ホイールベースを長く取ることが可能になった。

駆動方式：リア横置き後輪駆動
形式：交流同期永久磁石式電動機
駆動用バッテリー：水冷式リチウムイオンバッテリー、64kWh（グロス値）／58kWh（ネット値）
最高出力：204ps/16000rpm
最大トルク：31.7kg－m/16000rpm
許容回転数：16000rpm
馬力荷重比：118ps/t
トルク荷重比：18.3kg－m/t

ボディ/シャシー

全長：4261mm
ホイールベース：2770mm
オーバーハング（前）：734mm
オーバーハング（後）：758mm

全幅（ミラー含む）：2070mm
全幅（両ドア開き）：3640mm

全高：1568mm
全高：（テールゲート開き）：2040mm

足元長さ（前）：最大1120mm
足元長さ（後）：最大760mm
座面～天井（前）：最大1030mm
座面～天井（後）：最大940mm

積載容量：385～1267L

構造：スティールモノコック
車両重量：1730kg（公称値）／1757kg（実測値）
抗力係数：0.27
ホイール前・後：7.5Jx18
タイヤ前・後：215/55 R18 95T
ブリヂストン・トランザ・エコ
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット）

変速機

形式：1速ダイレクトドライブ
ギア比
最終減速比：11.53:1　
リダクション比：－
1000rpm時車速：－

電力消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：4.0km/kWh
ツーリング：5.5km/kWh
動力性能計測時：2.7km/kWh

メーカー公表値：消費率
混合：6.4km/kWh

公称航続距離：423km
テスト時航続距離：233km
113km/h巡航時航続距離：317km
CO2排出量：0g/km

サスペンション

前：マクファーソンストラット/コイルスプリング、スタビライザー
後：マルチリンク/コイルスプリング、スタビライザー

ステアリング

形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：3.0回転
最小回転直径：10.2m

ブレーキ

前：330mm通気冷却式ディスク
後：280mmドラム
制御装置：ABS、ブレーキアシスト
ハンドブレーキ：電気式（センターコンソールにスイッチ配置）

静粛性

アイドリング：－dB
全開時：72dB（145km/h走行時）
48km/h走行時：61dB
80km/h走行時：64dB
113km/h走行時：67dB

安全装備

ABS／ESC／LKA／FCW／ACC／AEB／ドライバーアラートシステム
Euro N CAP：5つ星（ID.3プロ、LHD）
乗員保護性能：成人87%／子供89%
歩行者保護性能：71%
安全補助装置性能：88%

発進加速

テスト条件：霜降り路面／気温1℃
0-30マイル/時（48km/h）：2.8秒
0-40（64）：3.9秒
0-50（80）：5.3秒
0-60（97）：7.0秒
0-70（113）：9.3秒
0-80（129）：12.2秒
0-90（145）：15.9秒
0-402m発進加速：15.7秒（到達速度：144.0km/h）
0-1000m発進加速：29.4秒（到達速度：160.3km/h）

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
キアe－ニロ・ファーストエディション（2019年）
テスト条件：乾燥路面／気温12℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.1秒
0-40（64）：4.2秒
0-50（80）：5.6秒
0-60（97）：7.2秒
0-70（113）：9.3秒
0-80（129）：11.8秒
0-90（145）：15.0秒
0-402m発進加速：15.7秒（到達速度：148.2km/h）
0-1000m発進加速：28.7秒（到達速度：173.8km/h）