快適性と操縦性の高次元なブレンド

その理由は、最大495kmの航続距離を与える93.4kWhの大容量バッテリー。電圧800Vのシステムを搭載し、急速充電を用いれば5％から80％の容量まで、20分で充電できるという。

クロスツーリスモの数少ないマイナスが、761psもあるクルマを運転しているという実感が薄いこと。充分に角が丸めてあり、かすかに感じ取れる程度だ。

サスペンションは、前後ともにダブルウイッシュボーン式で、エアスプリングが路面の不整を均してくれる。驚くほどコミュニケーション力に長けたステアリングと、快適なスポーツシートで、運転が心地良い。

テクニックが要求される道でも、はるかにコンパクトで軽量なモデルのように、繊細で正確に操れる。バランスの取れたシャシーと、シャープなアクセルレスポンスを活かしながら、力むことなく操舵できる。

フロント側よりパワフルな、リア側の駆動用モーターも効果的。ターボSは、アクティブ・アンチロールバーやトルクベクタリング、後輪操舵など、複雑なシャシー技術も満載している。快適性と操縦性の高次元なブレンドだ。

ただし操縦性は、スタビリティとロードホールディング性が優先。先進の技術を持ってしても、重いボディを動かすという物理学は存在する。ドライバーが活き活きと操れるタイプではない。

タイトコーナーを旋回すれば、大質量と対峙する大径タイヤという関係性が浮き彫りになる。911のような自由度は得ていない。スタビリティ・コントロールがためらうことなく介入し、ドライバーの気持ちを抑え込もうとする。

3種類の異なるクルマのタイプが融合

リアモーターが空回りしそうなら、トラクション・コントロールが予期したように立ち上がる。といっても、エアサスペンションが車高を落とすスポーツ・モードを選んでいても、グリップ力やトラクションは強大。滅多にそんな状態には陥らないのだが。

安全で速く、洗練されたタイカン・クロスツーリスモの別の魅力は、上質なクルージング・マナー。オプションの二重ガラスを選択すれば、110km/hで走行中に、車内ではひそひそ話ができるほど。

2320kgという車重は、落ち着いた乗り心地も与えてくれる。パナメーラだけでなく、多くの高性能サルーンより優れている。通常のタイカンよりも。事前に急速充電が可能なポイントを確認していれば、ロングドライブも楽しいに違いない。

タイカン・クロスツーリスモ・ターボSは実態が掴みにくい。アウディRS6アバントほど実用的ではないし、メルセデスAMG GT 4ドアクーペのように自由に振り回せるわけでもない。定員や航続距離では、テスラ・モデルXに届いていない。

筆者が一番に感じ取ったことは、ドライバーの充足感と同等の穏やかさ。スーパーカー級の特別さと、幅広い能力を併せ持っているということだ。

3種類の異なるクルマのタイプを融合させ、見事にすべてを両立させている。タイカン・クロスツーリスモは、そんなコンセプトのクルマなのだろう。

ただし、ターボSは高価過ぎて不必要なほどに速い。手頃なクロスツーリスモの方が、よりまとまりがあり、実用性や訴求力で勝るのではないかと思う。

ポルシェ・タイカン・ターボS・クロスツーリスモ（欧州仕様）のスペック

価格：13万9910ポンド（2098万円）
全長：4974mm
全幅：1967mm
全高：1409mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：2.7秒
航続距離：387-418km
CO2排出量：−
車両重量：2320kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：93.4kWhリチウムイオン（実容量：83.7kWh）
最高出力：761ps（オーバーブースト時）
最大トルク：106.8kg-m（オーバーブースト時）
ギアボックス：1速オートマティック（フロント）／2速オートマティック（リア）

画像　タイカン・クロスツーリスモ　タイカン、パナメーラなどと比較　全130枚