ビル・ミッチェルのコークボトル・ライン

既存モデルを上手に流用したマスタングとは異なり、カマロは白紙に近い状態から設計された。仕事の早さには感心させられるが、コストを抑えるためベース車両としてシェビーII（ノヴァ）が選ばれた。

その結果、ボディ寸法の一部やフロントアクスルからダッシュボードまでの距離など、変更できない制約があった。コンパクトな2ドアクーペとして仕上げるのに、アンバランスにもなりかねない。

そんな課題に立ち向かったのが、デザイナーのビル・ミッチェルとヘンリー・ハガ。ボディ中央がくびれたコークボトル・ラインを展開させ、魅力的なスタイリングにまとめている。コルベットやビュイック・リビエラなどの経験が活かされたのだろう。

マスタングが勢いを増す中での、カマロの参戦。クーペだけでなくコンバーチブルも選択でき、230cu.in（3.8L）の直列6気筒や350cu.in（5.7L）のV型8気筒など、複数のエンジンも選べた。

カマロのトップを飾ったのが、396cu.in（6.5L）のV8エンジン。排気量では、マスタングが載せていた390cu.in（6.4L）を凌駕していた。

一方で、パフォーマンスで強力な後ろ盾を備えていたのはフォード。チューニング・レジェンドといえる、キャロル・シェルビーがマスタング側には控えていた。

ACエースを世界的に名の通ったレーシングマシンへ仕立て、フォードGT40プロジェクトを大成功へ導いた、その人だ。シェルビーは初代マスタングをフォードから受け取り、高性能化を依頼されると、早速1965年にGT350を完成させる。

キャロル・シェルビーの手によるGT350

ハイチューニングのウインザーと呼ばれる289cu.in（4.7L）エンジンは、310psを発生。4速MTに、フロントにはケルシー・ヘイズ社製のディスクブレーキを装備。デトロイト・ロッカー・デフと、一部の州では違法だったサイド排気で武装した。

一気に活性化されたマスタングは、パフォーマンスとして新たなベンチマークを設定。普通の自動車ファンにとってGT350の性能は高すぎ、手に負えないほど。それでも、特にレーサーを目指すドライバーには強く支持された。

1966年には、パフォーマンスとイメージとの両立を図るべく、少しマイルドに。GT350の魅力の一部を失っている。

この1966年式で興味深いのが、レンタカーのハーツ社が1000台を購入し、一般に貸し出したこと。GT350 Hと呼ばれ、これも伝説的な存在になっている。

カマロ発売へ備えるように、1967年にマスタングはリフレッシュ。スタイリングが新しくなり、FEシリーズと呼ばれる390cu.in（6.4L）のV8エンジンがオプションで登場している。

この頃には嗜好も広がり、ノッチバックとファストバック、コンバーチブルがマスタングでも選べるようになっていた。プリムス・バラクーダやシボレー・シェベル、ポンティアック・ファイヤーバードなど、マッスルカー仲間も増えた。

それでも、最大のライバルはニューカマーのシボレー・カマロ。フォードの独走に待ったをかける挑戦者だ。1967年、マイナーチェンジを受けたマスタングに対しカマロは善戦。2：1の割合で好調に売れた。

画像　ザ・マッスルカー　シボレー・カマロSSとシェルビーGT500　現行型も　全71枚