意識させられる車重と乗り心地は減点要素

気になった点は、減速時の回生ブレーキの効きが一定ではないこと。ドライバーがブレーキペダルを踏む強さを変化させたかのように、期待した通り惰性走行しないことがある。

この先でアクセルペダルを踏もうと予測していても、タイミングが狂わされてしまう。とはいえ、意識して運転していれば、という程度。ほかのPHEVでも、似たような反応を感じることは珍しくない。

Q7 55 TFSIeで一番残念に思うのが、軽くない車重の存在感。X5のPHEV版と同様に、走行中は重さを常に意識させられてしまう。コーナーを曲がる時は、大きな質量が遅れずに着いていこうとしている印象を受ける。

またブラックエディションというトリムグレードのQ7は21インチの大径ホイールを履き、鋭い隆起部分を充分には処理できない様子。サスペンションも、洗練され落ち着いたQ7の質感に同調できるほど、滑らかには感じられなかた。

アウディQ7の55 TFSIeを選ぶべきかどうかは、どれだけ頻繁に充電できるかで左右される。ほかのPHEVと条件は同じだ。自宅や通勤先の駐車場で充電できないのなら、電気モーターとバッテリーは重い荷物になってしまう。

ただし、充電器を利用できるなら、BMW X5 xドライブ45eの方が実力は高いと思う。より大きなバッテリーを搭載し、柔軟にPHEVのメリットを与えてくれるはず。英国の場合は税制など経済性の面でも、BMWの方に分があるといえるだろう。

アウディQ7 55 TFSIe（英国仕様）のスペック

英国価格：5万7510ポンド（862万円／試乗車）
全長：5063mm
全幅：1970mm
全高：1741mm
最高速度：239km/h
0-100km/h加速：5.8秒
燃費：37.0km/L
CO2排出量：62g/km
車両重量：2450kg
パワートレイン：V型6気筒2995ccターボチャージャー＋AC同期モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：14.4kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：380ps/5200-6400rpm（システム総合）
最大トルク：61.1kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック

画像　PHEVのアウディQ7　欧州で競合する大型SUVと比較　全115枚