【詳細データテスト】トヨタ・ミライ　ゆったりした快適な走り　後席と荷室は広くない　とにかく安い

公開 : 2021.06.26 20:25

スペック

レイアウト

前輪駆動から後輪駆動へスイッチしたミライは、レクサスのLSやLCにも用いられる、トヨタ最大のプラットフォームであるGA－Lがベースだ。燃料電池スタックは、完全にボンネットの下に収められた。

圧縮水素のタンクは、先代から1本増えて3本になり、駆動用のモーターとバッテリーはリアアクスル上に設置された。前後重量配分は公称50：50だが、テスト車の実測値は49：51だった。

パワーユニット

GA－Lプラットフォームを採用し、後輪駆動となった新型ミライ。水素燃料は、センタートンネルに64L、後席下に52L、荷室下に25Lの、3本のタンクに分けて充填される。

駆動方式：リアモーター・後輪駆動
形式：交流同期永久磁石式電動機
燃料電池：フロント搭載・個体高分子型水素燃料電池、174ps
駆動用バッテリー：リチウムイオンバッテリー、1.24kWh
最高出力：182ps
最大トルク：30.6kg－m
許容回転数：－rpm
馬力荷重比：95ps/t
トルク荷重比：15.9kg－m/t

ボディ/シャシー

全長：4975mm
ホイールベース：2920mm
オーバーハング（前）：965mm
オーバーハング（後）：1090mm

全幅（ミラー含む）：2200mm
全幅（両ドア開き）：－mm

全高：1470mm
全高：（トランクリッド開き）：1180mm

足元長さ（前）：最大1090mm
足元長さ（後）：最大700mm
座面～天井（前）：最大950mm
座面～天井（後）：最大980mm

積載容量：321L

構造：金属混成モノコック
車両重量：1925kg（公称値）／1937kg（実測値）
抗力係数：0.29
ホイール前・後：8.5Jx20
タイヤ前・後：245/45 ZR20 103Y
ファルケン・アゼニス FK510
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット）

変速機

形式：1速リダクションギア
ギア比
最終減速比：11.7:1　
1000rpm時車速：－km/h

燃料消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：61.2km/kg
ツーリング：80.5km/kg
動力性能計測時：26.9km/kg

メーカー公表値：消費率
低速（市街地）：134.9km/kg
中速（郊外）：142.6km/kg
高速（高速道路）：131.2km/kg
超高速：85.1km/kg
混合：111.7km/kg

燃料タンク容量：5.6kg（水素タンク3基合計値）
公称航続距離：644km
テスト時航続距離：370km
CO2排出量：0g/km

サスペンション

前：マルチリンク/コイルスプリング、スタビライザー
後：マルチリンク/コイルスプリング、スタビライザー

ステアリング

形式：電動油圧、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.5回転
最小回転直径：12.6m

ブレーキ

前：334mm通気冷却式ディスク
後：335mmドラム
制御装置：ABS、HBA、EBD
ハンドブレーキ：電気式、自動（センターコンソール中央にスイッチ配置）

静粛性

アイドリング：－dB
全開時：71dB（145km/h走行時）
48km/h走行時：58dB
80km/h走行時：62dB
113km/h走行時：66dB

安全装備

ABS／VSC／VDIM／TC／衝突前アシスト／緊急操舵アシスト、車線トレースアシスト
Euro N CAP：テスト未実施
乗員保護性能：成人－%／子供－%
歩行者保護性能：－%
安全補助装置性能：－%

発進加速

テスト条件：乾燥路面／気温12℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.3秒
0-40（64）：4.6秒
0-50（80）：6.4秒
0-60（97）：8.7秒
0-70（113）：11.5秒
0-80（129）：15.1秒
0-90（145）：19.6秒
0-100（161）：25.5秒
0-402m発進加速：16.8秒（到達速度：135.2km/h）
0-1000m発進加速：30.7秒（到達速度：171.9km/h）

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
ヒュンダイ・ネッソ（2019年）
テスト条件：乾燥路面／気温18℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.4秒
0-40（64）：4.9秒
0-50（80）：6.9秒
0-60（97）：9.6秒
0-70（113）：13.0秒
0-80（129）：18.6秒
0-90（145）：26.2秒
0-100（161）：38.5秒
0-402m発進加速：17.5秒（到達速度：126.0km/h）
0-1000m発進加速：32.7秒（到達速度：153.9km/h）