バランスに優れ新型も運転が楽しい

デザインは大幅に一新される次期308だが、小気味いい動的特性は従来どおり。ガソリンエンジンにハイブリッド用のモーターが組み合わされ、12.4kWhのリチウムイオンバッテリーを荷室の床下に搭載し、車重が大幅に増えていても。

ちなみに、通常の内燃エンジン版と比較すると、250kg以上は重くなるらしい。

新しい308のサスペンションは現行の2代目と比較して、路面の隆起や陥没を巧みに均してくれる印象。「快適性を高めてほしいというオーナーからの意見を受け、少し快適志向に振っています」。と顧客対応部門の責任者、マージョリー・ルイリエが説明する。

ユーザーの意見を取り入れつつ、競合モデルとの比較で煮詰めたのだろう。試乗車が履いていたホイールは、18インチだった。

バランスに優れ、新しい308も運転が楽しい。ボディロールは比較的多いようだ。高速コーナーでの挙動はほぼニュートラル。タイトコーナーに突っ込むとフロントタイヤが押され、アンダーステアが顔を出す。PHEV化による重量の影響もあるだろう。

そのかわり、ハイブリッドのパワートレインは反応が良い。アクセルペダルを踏む右足へ少し力を込めるだけで鋭く加速し、首が後ろに倒れる。しかもPHEVは、次期308で最も静かなパワートレインでもあるという。

12.4kWhのバッテリーで走れる距離は、最大で59kmとのこと。

完成した次期プジョー308には、2021年の秋にお目にかかれる予定。今から楽しみに待っていようと思う。

プジョー308 ハイブリッド225 e-EAT8 プロトタイプのスペック

英国価格：3万ポンド（462万円／予想）
全長：4367mm
全幅：1852mm
全高：1441mm
最高速度：209km/h（予想）
0-100km/h加速：6.5秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1633kg
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：12.4kWhリチウムイオン
最高出力：225ps（システム総合）
最大トルク：36.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック

画像　新型　プジョー308 プロトタイプ　欧州でライバルとなるハッチバックと比較　全139枚