セパレート構造がゆえの悪路性能

開発段階ということで、最新のステアリング用ソフトがインストールされておらず、高速域での正確性やセルフセンタリング性が充分ではなかった。だが少なくともロールの発生は漸進的で、ステアリングを介してどこまで攻め込めるか、把握はしやすい。

最小回転直径は13.5mと大きいが、ハイルマンが付け加える。「まだ改良途中です。大幅に改善できるソリューションを、いくつか候補として検討中です」

ボディロールは小さくないにしても、グレネーダーのコーナリング速度は意外に速い。軽くない車重にオフロードタイヤということもあって、グリップ限界はすぐに逢えるのだが。

印象としてはオールドファッションだ。でも、ゆったりとしたボディの動きは魅力でもある。急がずに、想定された速度で気持ちよく運転したいと思える。意図した通りの速度で開けた道を流せば、最高に心地いい。

今後数か月の間に、グレネーダーのスペックが決定されていく。アプローチやデパーチャー・アングル、渡河水深などのオフロード性能に関わる数字も含めて。

シェークル山の手強いオフロードコースを走破した能力を見る限り、従来的なセパレート構造を採用するというイネオス社の決定は正しかったといえる。モノコック構造では、アクスルの可動範囲も含めて、同等の悪路性能は実現できなかっただろう。

改めて新鮮に感じるような本物さ

グレネーダーなら、現代的な構造のオフローダーでは到達できない場所へも進むことができる。加えて設計も素晴らしい。メカニズムの剛性感や操作系の重み付けなど、各部にドイツ車のようなカシっとした質感が備わっている。

開発途中ではあったが、完成車の見通しは明るそうだ。オフローダーのカテゴリーを塗り替えるほどではないかもしれないが、実力はトップクラスになるはず。

オンロード走行時の質感にも充分な訴求力がある。アルプス山麓の試乗コースでの体験を振り返れば、ローレンジ・モードを用いたオフロードの走破性は無敵級だった。

大手の自動車メーカーには相手にされないような、特定の人々には間違いなく響くであろう、独特の個性を備えている。改めて新鮮に感じる本物さがある。

セパレートフレーム構造だから、といういい訳が不要な完成度を獲得するのではないかと、期待させてくれるプロトタイプの試乗になった。

イネオス・グレネーダー・プロトタイプのスペック

英国価格：4万ポンド（616万円／予想）
全長：4927mm
全幅：1930mm
全高：2033mm
最高速度：160km/h
0-100km/h加速：−
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：2650kg（予想）
パワートレイン：直列6気筒2998cターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：287ps
最大トルク：45.8kg-m
ギアボックス：8速オートマティック＋2速トランスファー

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