クラシカルな車内に調和する現代的な装備

ステアリングコラムの角度は調整可能で、長距離ドライブでも快適な姿勢を取りやすい。ただし、クラシックな形状のシートのおかげで、コーナリング時のサポート性は良くない。人間工学的にも悪くはないが、完璧とはいえない。

車内の構造で1番大きな違いは、高く幅も増したトランスミッション・トンネル。車内のあちこちに、リボロジーによるアルミ削り出しのパーツが用いられている。ドアの内張りやダッシュボードの仕立てもスマートだ。

部品のフィット感は、シンガー社が手掛けるモデルほどではないものの、当時のマスタングよりは遥かに高い。メーターはモダンなデザインだが、ステアリングホイールはウッドリム。1960年代のマスタングの雰囲気と、見事に調和するデザインだと思う。

読者の想像通り、こんなマスタングは安くは手に入らない。英国への輸入費用を載せる前でも、ベントレー・コンチネンタルGT V8と同じくらいの予算が必要になる。

リボロジーのマスタングは、金額に負けないくらいのドラマ性がある。英国でこのクルマの輸入を手掛けるクライブ・サットン社の地下駐車場でキーをひねると、V8エンジンは一発で目覚めた。

エンジンの存在感は現代的ながら、アイドリングは脈動する。鼓膜を破る勢いで、エグゾーストノートも大きい。

モダンな雰囲気が入り交ざるダッシュボードの先に、昔ながらの大きなボンネットが伸びている。ノイズはさほど興奮を誘うものではないが、イベント性は極めて高い。

マスタングらしいアンダーステア傾向

一般道に出ても、ビッグブロックV8のような独特のビートは得られない。そのかわり、ガサツさもない。ドライバーに友好的なコヨーテユニットは、滑らかに積極的に回転数を高める。

当時のマスタングは273psだったが、リボロジー・マスタングは440psもある。シフトフィールは冴えないながら、正しいギアにつながればボクスター級の加速を楽しめる。

見た目とは裏腹に、シャシーは路面の乱れを巧みに吸収してくれる。ステアリングは正確でライン取りも簡単。指先で狙い通りに導ける。

少し気になったのが、パワーステアリングが不自然にクイックに感じる場面があること。ハンドリングも活発とはいい難い。マスタングらしいアンダーステア傾向が残っている。コーナー中程を過ぎ、加速へ移るまで続いてしまう。

トラクションは高く、ブレーキは力強く効き、姿勢制御も引き締まっている。ドライバーの充足感は大きい。郊外の道をハイスピードで走らせれば、オリジナルの癖も一緒に楽しめる。

運転時の安心感や安全性が高められ、動的性能も引き上げられたリボロジー・マスタング・ブリット。現代に乗りやすいモディファイも加えられ、リボロジーのアイデアは良く具現化されていると思う。

ただし、英国価格21万ポンド（3234万円）に見合うかどうかは、受け取り方次第。このノイズを気に入り、1968年のファストバック・ボディの大ファンなら、恐らく支払う価値はあるのだろう。オリジナルにはない利便性も備わっている。

リボロジー 1968マスタング・ブリット（北米仕様）のスペック

英国価格：20万9375ポンド（2334万円）
全長：4663mm（オリジナル・マスタング）
全幅：1801mm（オリジナル・マスタング）
全高：1311mm（オリジナル・マスタング）
最高速度：241km/h（予想）
0-100km/h加速：4.0秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1470kg（予想）
パワートレイン：V型8気筒4951cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：440ps/6500rpm
最大トルク：55.2kg-m/4250rpm
ギアボックス：6速オートマティック

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