バッテリーとモーターの新技術に注力

ルノー・グループは、2030年までに販売台数の最大90％をEVにするという目標を掲げている。目標達成には、メガーヌEや日産アリアで採用されているCMF-BEVおよびCMF-EVプラットフォームを使用して、2030年までに約100万台のEVを生産する必要がある。

EVの生産は、フランス北部の3つの工場を含む新しい「ElectriCity」ハブに集中させる。ここでは、メガーヌEと並んで4everも生産される予定だ。

また、ルノーはエンビジョンAESC社と提携し、ドゥエにバッテリー工場を建設する。この工場は2024年にオープンし、年間生産量は9GWh、2030年には24GWhまで拡大する予定となっている。

さらに、フランスの新興企業であるベルコール（Verkor）社と協力して、大型車用の新しい高性能バッテリーを開発する。このバッテリーは、10GWh（2030年には20GWhとなる可能性あり）の新工場で製造される。

ルノー車に搭載されるバッテリーは、ニッケル、マンガン、コバルト（NMC）といった化合物系を中心に作られる。NMCは、1マイルあたりのコストが最も安く、航続距離も他の化合物に比べて最大20％長いとルノーは主張している。

ルノーは、このバッテリー技術の刷新により、2025年までに1kWhあたり100ドル（約1万1000円）、固体電池の導入を目指す2030年までには1kWhあたり80ドル（約8900円）のコストを達成できると見込んでいる。

画像　かつての名車がEVとして復活【ルノーの電動モデルを写真で見る】　全85枚