低重心で果敢にコーナーを回り込める

鋭い初期加速と小回りの良さで、市街地での走りは非常に好印象。スポーティ度を高めたキャラクターのおかげで、後輪駆動のID.4より郊外の道との相性も良い。特に筆者が好きに感じたのが、鋭いハンドリング特性だった。

486kgもあるバッテリーはフロアパンに搭載され、重心位置はかなり低い。その低重心を活かし、果敢にコーナーを回り込んでいける。タイヤ1本毎に駆動力を調整できるトルクベクタリング機能も備わり、秀逸のバランスとトラクションを備えている。

一方で、それ以外の質感はさほどGTXらしくはない。可変レジオのステアリングの操舵感は正確ながら、充分なフィードバックを得られない。ブレーキはサーボで増強された印象が強い。回生ブレーキの動作によって、制動力の発生も階段状に変化するようだった。

扁平率の低いタイヤと軽くない車重にも関わらず、乗り心地は非常に優れていると感じた。ホイールは通常のGTXでは20インチになるそうだが、試乗車には21インチが組まれていた。タイヤサイズは前後で異なり、フロントが235/45、リアが255/40だ。

GTXの見た目は、GTI譲りといえる細部の特徴を備えている。フロントには光沢のある黒いメッシュが大きく張られ、小さなリアスポイラーも付加された。ルーフはブラックに塗られる2トーン。ルーフレールも付いている。

LEDヘッドライトと、ブレーキング時にX状に光るテールライトもGTX専用デザイン。リアバンパーは、ディフューザー風の処理が与えられている。

広大な車内空間が生む実用性は変わらず

実用性の高さは、通常のID.4と変わらない。フロアはフラットで、全長4582mmのクルマとは思えないほど車内空間は広い。通常でも荷室容量は543Lあり、分割式のリアシートを折り畳めばさらに拡大できる。

ダッシュボードやパネルには、GTX専用のカラーが用いられる。GTIに長年用いられてきた、トレードマークともいえるタータンチェックは採用されなかった。

クロスオーバーとして、格納式の牽引バーも付く。最大で1400kgまでのブレーキ付きトレーラーを引っ張れるという。

パフォーマンス重視の電動クロスオーバーは、すべての人を楽しませられるクルマではないかもしれない。だがフォルクスワーゲンの純EVラインナップとして、GTXは充分に納得できる内容の追加だと思う。

通常のID.4とは一線を画す積極的なパフォーマンスと、サスペンションのチューニングにより、より活き活きとした走りを楽しめる。ステアリングの感触は乏しいものの、航続距離は充分に長い。

次は純EVに移ろうと考えているのなら、フォルクスワーゲンID.4 GTXは一考の価値があるといえるだろう。

フォルクスワーゲンID.4 GTX（欧州仕様）のスペック

英国価格：5万ポンド（770万円／予想）
全長：4584mm
全幅：1852mm
全高：1612mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：6.2秒
航続距離：479km
電費：6.1km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2149kg
パワートレイン：AC非同期モーター（フロント）＋AC同期モーター（リア）
バッテリー：77.0kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：299ps
最大トルク：48.0kg-m
ギアボックス：−

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